十四載光陰流轉(zhuǎn)，豐田汽車在全球最大汽車市場(chǎng)——中國(guó)的征程上，書寫了濃墨重彩的一筆。2011年，豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC）在常熟破土動(dòng)工，兩年后，這座研發(fā)中心華麗轉(zhuǎn)身，更名為豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（IEM by TOYOTA）。

回望歷史，豐田社長(zhǎng)豐田章男在TMEC奠基儀式上的豪言猶在耳畔：“中國(guó)最重要?！彼粌H用并不流利的漢語喊出了這句話，更以實(shí)際行動(dòng)證明了中國(guó)在豐田全球戰(zhàn)略中的核心地位。如今，中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)不負(fù)所望，一度占據(jù)了豐田全球銷量的五分之一。

豐田對(duì)中國(guó)的期待，不僅體現(xiàn)在這句擲地有聲的話語中，更融入了其本土化的每一步進(jìn)程。如今，豐田再次深化本土化戰(zhàn)略，任命了首位中國(guó)籍總經(jīng)理，旨在通過中國(guó)高管的力量，提升豐田在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

豐田的征程并非一帆風(fēng)順，但這家全球汽車巨頭始終堅(jiān)韌不拔，準(zhǔn)備迎接新的挑戰(zhàn)。如果說大眾與地平線、小鵬的合作是“御物之力”，那么豐田的本土化舉措則堪稱“人劍合一”，與中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了更加緊密的融合。

2025上海車展，無疑將成為豐田在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這家全球銷量過千萬輛的汽車巨頭，正緊鑼密鼓地籌備著新一輪的大動(dòng)作。

豐田并未滿足于過去的成績(jī)。盡管官方對(duì)“2030年過250萬甚至300萬輛”的傳聞保持沉默，但在反思新能源領(lǐng)域的不足后，豐田已經(jīng)迅速行動(dòng)起來。鉑智3X的推出，讓世人看到了豐田為中國(guó)消費(fèi)者打造的純電動(dòng)車的潛力，但這只是開胃菜。真正的重頭戲，是上海車展上正式公布的兩個(gè)大招——ONE R&D研發(fā)體制和中國(guó)首席工程師（RCE）體制。

ONE R&D研發(fā)體制的本質(zhì)是研發(fā)整合，將豐田在中國(guó)的所有研發(fā)力量合而為一。這一體制將IEM by TOYOTA與一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司的研發(fā)中心進(jìn)行統(tǒng)合，構(gòu)建中國(guó)獨(dú)立的研發(fā)體制，并將研發(fā)決策權(quán)從日本本土轉(zhuǎn)移至中國(guó)本土。而中國(guó)首席工程師（RCE）體制，則是將產(chǎn)品定義權(quán)交給了中國(guó)。

這兩個(gè)大招，將直接影響豐田在中國(guó)市場(chǎng)新能源和智能化車型的發(fā)展。根據(jù)豐田中國(guó)的新戰(zhàn)略，鉑智4X將拉開豐田純電動(dòng)車1.0時(shí)代的序幕；而中國(guó)首席工程師（RCE）的推出，則標(biāo)志著豐田純電動(dòng)車2.0時(shí)代的開啟。未來，中國(guó)市場(chǎng)還將反哺全球，助力豐田和雷克薩斯的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，開辟豐田純電動(dòng)車3.0時(shí)代。

豐田的這兩個(gè)大招，底層邏輯在于“更信中國(guó)”、“更懂中國(guó)”，為將來的3.0時(shí)代“更靠中國(guó)”鋪平道路。這一戰(zhàn)略與豐田任命首位中國(guó)籍總經(jīng)理的舉措相得益彰，本土高管能夠制定更符合中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)的戰(zhàn)略與決策，提高豐田在中國(guó)市場(chǎng)的適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力。

豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理小西良樹表示，在ONE R&D體制下，上海、天津和廣州的研發(fā)力量將形成合力，既整合研發(fā)設(shè)備和測(cè)試跑道等資源，又聚集各地工程師所長(zhǎng)，形成一個(gè)強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)。而豐田中國(guó)總經(jīng)理李暉則指出，豐田將聯(lián)合一汽、廣汽、比亞迪等合作伙伴，充分發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)智電技術(shù)的研發(fā)升級(jí)。

李暉作為豐田在中國(guó)的老將，曾推動(dòng)廣汽豐田年銷量大幅增長(zhǎng)，并助力雷克薩斯在華銷量達(dá)到峰值。如今，他接過豐田中國(guó)管理的重任，無疑是豐田對(duì)本土人才充分放權(quán)的最佳詮釋。而RCE制度則與這一邏輯相呼應(yīng)，將更多的權(quán)力和責(zé)任賦予中國(guó)工程師。

在上海車展的豐田展臺(tái)上，當(dāng)豐田章男十四年前的心愿——“希望有一天，能夠駕駛由中國(guó)工程師主導(dǎo)開發(fā)的車型”——在屏幕上顯現(xiàn)時(shí)，臺(tái)下響起了雷鳴般的掌聲。這一心愿如今已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，RCE的推出讓豐田章男的期待得以實(shí)現(xiàn)。

豐田的本土化戰(zhàn)略不僅體現(xiàn)了對(duì)中國(guó)的信任和放權(quán)，更展現(xiàn)了其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻理解和快速響應(yīng)。在鉑智3X和bZ5等車型上，豐田已經(jīng)省去了日本方面確認(rèn)的流程，充分運(yùn)用本土資源，以更快的速度將新能源車帶給中國(guó)消費(fèi)者。這一變革讓豐田在新能源領(lǐng)域的節(jié)奏，已經(jīng)具備了與造車新勢(shì)力相媲美的速度。