在今年的上海車展上，皮卡車型成為了備受矚目的焦點之一，據稱有近60款新車首次亮相。不僅傳統皮卡制造商帶來了多款新品，如吉利雷達PHEV、鄭州日產Z9 GE PHEV等，連一些以乘用車為主的車企也紛紛推出了自己的皮卡車型，如捷途縱橫F700、長安獵手K50等。就連奇瑞復活的RELY威麟品牌，也將目標瞄準了皮卡市場。

皮卡車型按照尺寸可分為小型、中型和全尺寸；動力類型則包括柴油、汽油、混合動力和純電動；而根據用途，市場則分為個人用途和商業用途。據統計，全球每年皮卡銷量約為400萬輛，市場相對穩定。而在中國，2024年皮卡銷量達到了54.8萬輛，其中長城汽車以17.7萬輛的銷量穩居榜首，市場占有率高達34.32%，其后依次為江淮、江鈴、長安和上汽大通。

盡管中國皮卡在全球市場的規模和品牌影響力相對較小，但國內頭部自主品牌如長城、比亞迪、吉利、長安和奇瑞等仍在大力發展皮卡業務。長安皮卡CEO黃智在近期分享的觀點，或許能為我們揭示其中的奧秘。他提到，長安獵手K50在上海車展上市時，采用了長安啟源的“101”車標，而非傳統的“V”標，這一做法預示著長安皮卡在新能源智能化時代的戰略定位。

黃智強調，長安皮卡正以“數智進化新皮卡”的戰略定位，試圖在全球市場掀起一場皮卡革命。其核心策略包括以數智化技術重塑皮卡品類價值，以及以全球化布局構建品牌護城河。他認為，皮卡作為全球化車型，其價值已經超越了傳統的工具屬性，正逐步向生活方式的載體進化。

長安獵手K50作為首批搭載L2組合駕駛輔助功能的皮卡車型，不僅擁有電動皮卡底盤，還具備獵動美學設計、超級大增程、長安天樞智能等多項亮點。其硬派越野能力也不容小覷，包括1.5噸極限裝載能力、2.5噸拖拽能力、接近角29°、離去角26°等。長安皮卡希望通過推廣皮卡文化，打破人們對皮卡僅作為工具車的固有認知，讓皮卡成為更廣泛認可與傳播的生活方式。

面對國內皮卡市場工具型需求占比超75%的現狀，以及政策限制、基建增速放緩和新能源商用車替代效應的影響，頭部自主品牌紛紛將戰略重心轉向乘用化、高端化。例如，長城炮推出了“越野+露營”改裝生態，比亞迪混動皮卡則主打“無里程焦慮的戶外電站”，吉利雷達RD6則以純電平臺切入“戶外經濟”賽道。這些品牌雖然路徑不同，但都瞄準了“皮卡=場景解決方案”的未來圖景。

黃智表示，皮卡是全球化進程中的重要品類，未來長安新能源皮卡都將啟用啟源車標。通過統一品牌形象，長安皮卡希望打破地域文化隔閡，讓“數智皮卡”成為全球用戶認可的價值標簽。長安皮卡制定了“12324”全球發展規劃，未來三年將陸續推出3-4款全球化皮卡車型，覆蓋B/C/D級全尺寸市場，并開發硬派PPV車型，以滿足全球用戶、不同年齡、不同價格、不同場景的需求。

長安皮卡不僅在國內市場發力，還積極推進全球化布局。目前已在泰國設立生產基地，在巴基斯坦建有KD工廠，并計劃在中南美、獨聯體、歐洲等地拓展KD工廠。長安皮卡出海戰略聚焦產品品質與本地化，今年將在泰國、菲律賓、墨西哥等多地加速推廣。實際上，不僅是長安皮卡，國內眾多皮卡車企也都立志出海遠征，如比亞迪SHARK皮卡在海外市場的表現也十分搶眼。

電動化、智能化讓中國乘用車有了對抗外資品牌的底氣，同樣，中國品牌皮卡也正以電動化和智能化雙輪驅動實現彎道超車。通過場景化技術重構產品價值，中國皮卡完全有能力顛覆美式硬核越野、日式經濟實用的傳統模式。本屆上海車展上，多款新能源皮卡同臺競技，插混、增程、純電等車型競相亮相，這些皮卡不再局限于傳統功能，而是具備了對外放電、智能座艙、全地形適應等創新配置，模糊了戶外越野與城市出行的邊界。