隨著新能源汽車保有量攀升至2000萬輛的新高度，動(dòng)力電池的安全問題日益凸顯，成為了行業(yè)發(fā)展的重大挑戰(zhàn)。特別是當(dāng)電動(dòng)汽車遭遇側(cè)面柱碰撞時(shí)，其安全性更是面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究團(tuán)隊(duì)正積極尋求技術(shù)突破。

為了提升新能源電池的整體安全性和可靠性，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，建立一套專門針對動(dòng)力電池側(cè)面柱碰撞的試驗(yàn)方法顯得尤為重要。這一方法將為新能源電池的設(shè)計(jì)、制造和評估提供明確的指導(dǎo)，并有望解決新能源整車碰撞試驗(yàn)成本高、靈活性差等現(xiàn)實(shí)問題。

目前，《電動(dòng)汽車動(dòng)力電池側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)已完成項(xiàng)目立項(xiàng)，并著手組建標(biāo)準(zhǔn)制定工作組。該工作組計(jì)劃在年中完成試驗(yàn)研究和驗(yàn)證工作，形成工作組草案，并通過召開標(biāo)準(zhǔn)討論會等形式廣泛征求行業(yè)意見，最終形成征求意見稿。

該標(biāo)準(zhǔn)將針對電動(dòng)汽車側(cè)面柱碰撞事故，從產(chǎn)品開發(fā)、事故調(diào)查等多個(gè)角度開展整車側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)研究。通過分解整車工況，獲取不同車輛門檻梁、車門、電池等子系統(tǒng)與零部件的能量吸收情況，從而確定電池的安全邊界，形成電池包側(cè)面柱碰撞評價(jià)方法。

標(biāo)準(zhǔn)還明確規(guī)定了電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池柱碰撞安全性試驗(yàn)方法，適用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池側(cè)面抗碰撞能力的評價(jià)。碰撞試驗(yàn)后，電池包或系統(tǒng)及高壓系統(tǒng)部件需滿足不起火、不爆炸、電解液與冷卻液無泄漏等安全要求，同時(shí)還需滿足絕緣性能、密封性能及變形量要求，從多個(gè)維度確保動(dòng)力電池的安全性能。

在標(biāo)準(zhǔn)研制過程中，還規(guī)定了場地、測試儀器、數(shù)據(jù)采集和車輛測試狀態(tài)的具體要求。標(biāo)準(zhǔn)化的碰撞試驗(yàn)環(huán)節(jié)、過程檢測與試驗(yàn)評估將成為標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，通過標(biāo)準(zhǔn)化測試，系統(tǒng)評估動(dòng)力電池包在極端機(jī)械沖擊下的結(jié)構(gòu)完整性與熱安全性，為新能源汽車的安全設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支撐。

未來，隨著《電動(dòng)汽車動(dòng)力電池側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的正式發(fā)布，將引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈的深度變革。電池企業(yè)可以依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)重新審視結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從單純的“堅(jiān)固”理念轉(zhuǎn)向“智能吸能”設(shè)計(jì)；整車廠則可以進(jìn)一步優(yōu)化車身防護(hù)結(jié)構(gòu)，與電池系統(tǒng)形成安全協(xié)同，這種協(xié)同或?qū)⑼苿?dòng)新材料、新技術(shù)、新工藝的突破，從而在設(shè)計(jì)階段就提升整車的安全性。