漢肯·塞繆爾森，這位曾在2012至2022年間引領沃爾沃汽車走出福特陰影并實現獨立上市的老將，于2025年4月1日再次接掌沃爾沃汽車CEO一職。在回歸首日，他便為沃爾沃的未來發展指明了三個方向：成本控制、全面電動化以及與吉利集團的深度融合。吉利控股董事長李書福對這位“經驗豐富的領航者”表達了高度認可。

然而，現實卻給沃爾沃潑了一盆冷水。曾經以“安全”為核心競爭力的沃爾沃，如今這一金字招牌正逐漸褪色。在新能源轉型的道路上，沃爾沃步履維艱，而在中國市場的銷量更是連續五年下滑，品牌價值跌至歷史低點。塞繆爾森的回歸，似乎成了沃爾沃在電動化與智能化大潮中尋求生存的最后希望。

銷量上的困境尤為明顯。2024年，盡管沃爾沃全球銷量實現了8%的增長，達到76.34萬輛，但在中國市場卻遭遇了8.2%的下滑，銷量僅為15.64萬輛，創下近五年新低。為了提振銷量，沃爾沃不惜采取以價換量的策略，XC60和S90插混版等車型大幅降價，但即便如此，銷量依然未能止跌。

與此同時，沃爾沃還面臨著經銷商網絡的動蕩。多家沃爾沃4S店關閉，售后體系受到嚴重沖擊，車主們面臨售后無門的困境。銷量下滑與渠道崩塌相互交織，形成了一個惡性循環。

在產品結構上，沃爾沃依然過于依賴燃油車。盡管沃爾沃曾高調宣布2025年純電車型占比將達到50%，但如今卻悄然調整為電氣化（含插混）占比50%-60%。純電車型EX30在中國市場月銷量不足千輛，新能源布局顯得“虎頭蛇尾”。旗艦純電SUV EX90多次跳票，至今未量產；而基于吉利SEA平臺的EM90售價高昂，與同級競品相比毫無競爭力。

沃爾沃的信任危機也在悄然蔓延。多地車主曝出沃爾沃4S店使用山寨“寶華韋健”音響冒充原廠配件的丑聞，涉及金額超千萬元。沃爾沃對此僅以加強經銷商管理回應，未提出賠償方案，被指甩鍋經銷商。沃爾沃還因安全帶螺栓未擰緊、制動模塊缺陷等問題多次召回車輛，車身生銹、低頻共振等問題也持續數年未解決。

沃爾沃的傲慢營銷也讓人記憶猶新。沃爾沃亞太區總裁袁小林曾宣稱新勢力十年學不會沃爾沃的技術，但現實卻是沃爾沃的車機系統卡頓、智駕功能落后，被蔚來、華為等競品全面超越。經銷商篡改合同條款、使用山寨配件等問題頻發，而品牌方卻選擇控評而非直面問題。

如今，沃爾沃已經失去了消費者的信任與品牌的生存根基。當安全不再是護城河，當豪華僅止于降價促銷，沃爾沃的北歐神話正在逐漸破滅。無牌可打的沃爾沃，或許將成為下一個被市場淘汰的傳統貴族。