國內汽車市場近期掀起了一場激烈的價格大戰，有消費者甚至戲稱“五臺iPhone（Pro Max）就能換一輛電車”。這一說法并非空穴來風，目前市場上A級電動車的價格已經驟降至6萬元區間。

面對這樣的價格趨勢，不禁讓人疑問：如此賣車，經銷商們還能賺到錢嗎？一位經銷商人士直接向蓋世汽車坦言：“賣新車已經沒利潤了，我們也不會跟進這種大幅虧本的銷售策略。”即便是可能影響銷量和客流，他們也不愿犧牲利潤。

事實上，直營模式在這種價格戰中也并未顯示出明顯的盈利優勢。近年來，關于直營與經銷商模式誰更勝一籌的爭論從未停止。一方面，直營模式被認為能夠通過去中介化降低成本、提升用戶體驗；另一方面，經銷商在規模化擴張和本地化服務中的價值也被廣泛認可。

隨著新能源汽車市場的逐步擴大，市場競爭愈發激烈，整個行業開始重新審視這兩種銷售模式的適用性。為此，蓋世汽車發起了一項《經銷商和直營模式生存現狀調查》，共收集到100多份有效問卷。

調查結果顯示，直營與經銷商模式并非水火不容，而是有可能在特定情境下共存互補。以新能源汽車市場初期為例，直營模式被許多新興車企視為提升效率、降低成本的理想選擇。特斯拉作為直營模式的先驅，其成功經驗吸引了眾多追隨者。

然而，直營模式在實際運營中并未完全如預期般降低成本和盈利。由于直營店往往位于城市繁華地段，建店成本高昂。直營店對人員專業化水平的要求更高，導致人員成本也相應增加。為確保一致的客戶體驗，直營模式還需投入更多資源用于員工培訓和品牌推廣，這些都增加了運營成本。

相比之下，經銷商模式在快速擴張和市場滲透方面具有明顯優勢。通過讓經銷商自負盈虧，主機廠可以節省大量前期資本投入，并利用經銷商的本地資源實現市場的深度覆蓋。然而，在當前汽車市場迅速洗牌的大背景下，經銷商的生存困境也日益凸顯。

盡管面臨諸多挑戰，但直營模式也有其不可忽視的優勢。統一品牌形象、獲取一手客戶數據以及穩定價格體系等，都是直營模式帶來的軟性價值。特斯拉通過直營模式直接管理定價和促銷策略，在中國市場取得了銷量的歷史新高，其品牌一致性和價格控制能力得到了市場驗證。

對于采用直營模式的車企來說，還能“獨享”利潤。特斯拉就是一個典型的例子，盡管多次降價，但其凈利潤仍然遠超一些銷量更高的車企。然而，直營模式在擴張速度和管理復雜性上也存在劣勢，需要車企自行選址、建設和運營，導致擴張速度較慢。

在此背景下，越來越多的車企開始選擇“直營+經銷商”并行的策略，以實現優勢互補。比亞迪等傳統車企在堅持經銷商網絡為主的同時，也在重點城市布局直營店。蔚來、小鵬等新勢力品牌在經歷純直營模式的挑戰后，也重新擁抱了經銷商渠道，銷量隨即獲得增長。

經銷商在選擇代理品牌時，更看重品牌競爭力、產品潛力和穩定性。隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，經銷商代理新能源品牌的意愿也在增強。超過五成的調研者希望代理具備品牌競爭力的國產新能源品牌，如比亞迪、吉利銀河等。

總體來看，當前中國汽車行業正處于深度變革的關鍵時刻，渠道模式之爭已不再是簡單的“直營VS經銷商”的二元對立，而是向著融合共生的方向演進。無論是直營還是經銷商模式，都各有利弊，關鍵在于如何緊跟產業趨勢、優化運營結構、深化合作關系，以實現可持續發展。