眾泰汽車近日揭曉了其2024年度的財務成績單，數據顯示這家汽車制造商依舊深陷虧損泥潭。據年度業績報告顯示，眾泰汽車在2024年的銷售收入僅為5.58億元，與前一年度相比下滑了23.96%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為負10億元，同比增虧6.82%，扣非凈利潤更是達到了負14.69億元，同比增虧49.28%。

眾泰汽車的虧損歷史已長達六年，自2019年起，公司財務狀況便持續惡化。值得注意的是，盡管公司業績連年不佳，公司高層管理人員的薪資水平卻依舊高企。截至2024年底，眾泰汽車的董事、監事和高級管理人員共16人，他們的年度報酬總額達到了954.91萬元，其中董事長胡澤宇的稅前報酬為196.59萬元，副總裁尹雪峰為183.61萬元，兩人薪資合計占所有董監高薪資總額的近四成。已離職的副總裁曹敏在任期內薪資也達到了126.94萬元。

眾泰汽車在公告中分析，2024年的業績虧損主要歸因于整車業務仍處于恢復階段，加之外部環境的不利影響，導致汽車產銷量大幅下降，銷售收入低迷。公司的營業收入主要依靠汽車配件和門業銷售，汽車銷量對整體收入的貢獻微乎其微。具體而言，2024年眾泰汽車僅售出14輛汽車，同比暴跌98.74%，全年未生產任何汽車，庫存量也僅為336輛。

眾泰汽車承認，自2022年重整以來，公司一直在努力應對汽車行業日益激烈的市場競爭，以及自身在產品、技術、成本、市場和資金儲備等方面的落后局面。這些因素共同制約了眾泰汽車整車業務的恢復和發展。公司還面臨著高管團隊的頻繁變動，多位高管因“個人原因”離職，這無疑給公司的穩定運營帶來了新的挑戰。

回顧眾泰汽車的發展歷程，這家成立于1998年的汽車制造商曾憑借模仿知名品牌車型外觀和低廉價格迅速占領市場。在2016年和2017年，眾泰汽車的年銷量均超過30萬輛。然而，好景不長，自2018年起銷量開始大幅下滑，2019年更是暴跌至2.1萬輛。2020年，眾泰汽車母公司鐵牛集團破產清算，公司陷入財務危機，整車生產幾乎停滯。直到2022年，眾泰汽車才開始逐步恢復整車業務，并在2023年推出了重整后的首款新能源車江南U2，但市場反響平平。

眾泰汽車在財報中提到，公司已完成核心職能部門的重塑，并制定了中長期產品規劃，計劃加大車型研發投入，特別是推進T300車型的降本工作，以期在未來實現批量產銷。然而，截至2024年底，眾泰汽車的總資產為36.06億元，同比下滑41.64%；歸屬于上市公司股東的凈資產為2.35億元，同比下滑80.98%。面對嚴峻的財務狀況，眾泰汽車決定不派發現金紅利，不送紅股，也不以公積金轉增股本。