近期，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市在購(gòu)車政策上進(jìn)行了調(diào)整，尤其針對(duì)無車家庭和“久搖不中”的申請(qǐng)人推出了定向增發(fā)購(gòu)車指標(biāo)的措施。這些舉措不僅反映了城市交通管理的新思路，也引起了汽車行業(yè)和廣大市民的廣泛關(guān)注。

以北京為例，2025年，該市面向無車家庭定向增發(fā)了4萬個(gè)新能源購(gòu)車指標(biāo)，明確要求這些指標(biāo)僅可用于購(gòu)買純電動(dòng)車。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，北京已連續(xù)兩年向無車家庭增發(fā)新能源指標(biāo)，數(shù)量從2024年的2萬個(gè)增加至2025年的4萬個(gè)，并同步調(diào)整了搖號(hào)規(guī)則，優(yōu)先分配給高積分家庭。這一政策旨在緩解無車家庭的出行難題，同時(shí)也推動(dòng)了新能源汽車的普及。

除了北京，其他城市也采取了類似的措施。天津通過階梯搖號(hào)的方式，向“久搖不中”的申請(qǐng)人增發(fā)了1萬個(gè)普通車指標(biāo)，并定向配置了3萬個(gè)家庭指標(biāo)。廣州則允許搖號(hào)累計(jì)72次以上的個(gè)人直接申領(lǐng)普通車指標(biāo)，而杭州則對(duì)多孩家庭和人才開放了指標(biāo)申領(lǐng)通道。這些政策雖然各有側(cè)重，但都體現(xiàn)了對(duì)特定群體的關(guān)懷和對(duì)城市交通管理的精細(xì)化考量。

然而，對(duì)于這些政策的效果，業(yè)內(nèi)也存在不同的看法。有汽車行業(yè)資深從業(yè)人士指出，像廣州這樣要求搖號(hào)72次以上才能直接申領(lǐng)指標(biāo)的規(guī)定，時(shí)間跨度過長(zhǎng)，其實(shí)施意義值得深入探討。他們認(rèn)為，政策應(yīng)該更加靈活和人性化，以更好地滿足市民的出行需求。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，定向增發(fā)購(gòu)車指標(biāo)的政策確實(shí)能在一定程度上拉動(dòng)車市。他預(yù)計(jì)，北京等超大城市通過優(yōu)化指標(biāo)分配規(guī)則，如家庭積分制和階梯搖號(hào)，將能夠逐步緩解汽車限購(gòu)帶來的矛盾。但崔東樹也強(qiáng)調(diào)，政策的成功關(guān)鍵在于細(xì)則設(shè)計(jì)的科學(xué)性和配套措施的協(xié)同性。他建議，應(yīng)精準(zhǔn)界定“久搖不中”群體，并避免因指標(biāo)激增導(dǎo)致交通擁堵反彈。

廣東省汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)嚴(yán)斐則表示，該協(xié)會(huì)也曾向有關(guān)部門建議逐步放開本地限購(gòu)政策。她認(rèn)為，對(duì)于無車家庭來說，直接給予一個(gè)購(gòu)車指標(biāo)是一個(gè)合理的解決方案。這不僅符合城市交通管理的發(fā)展趨勢(shì)，也能更好地滿足市民的出行需求。

綜合來看，各地在購(gòu)車政策上的調(diào)整反映了城市交通管理的新思路和精細(xì)化考量。雖然這些政策在實(shí)施過程中可能會(huì)遇到一些挑戰(zhàn)和爭(zhēng)議，但無疑為市民提供了更多的選擇和便利。未來，隨著城市交通管理的不斷完善和市民出行需求的日益增長(zhǎng)，這些政策還將繼續(xù)調(diào)整和優(yōu)化。