近期，國內汽車市場掀起了一輪新的降價風暴，其中比亞迪的舉措尤為引人注目。據最新消息，比亞迪針對其王朝網和海洋網的22款車型，推出了大規模的限時補貼和“一口價”促銷活動，降價幅度最高達到了5.3萬元，這一舉動不僅讓比亞迪的部分車型價格下探至前所未有的水平，也迅速引發了市場的連鎖反應。
在比亞迪的降價潮中，A級新能源車如秦PLUS DM-i智駕版，經過各種補貼后的裸車價已接近小型車的價格區間，這對于消費者而言無疑是一個巨大的誘惑。而B級車市場同樣受到了波及，比亞迪海豹07 DM-i智駕版1.5L 125km精英型在經過調整后，價格直接降到了10.28萬元，與A級車形成了直接的競爭。
SUV市場同樣未能幸免，比亞迪的暢銷車型如宋PLUS智駕版、宋L DM-i智駕版、宋Pro DM-i智駕版等，均在此次促銷活動中有了不同幅度的降價，且促銷力度遠超今年前兩次的降價活動。這一系列舉措不僅彰顯了比亞迪在市場中的強勢地位，也進一步加劇了市場的競爭態勢。
面對比亞迪的降價攻勢，其他車企紛紛作出響應。埃安推出了針對AION Y、第二代AION V、AION UT、AION RT的限時一口價政策，最高降幅達到了3.5萬元。其中，第二代AION V作為一款中型純電SUV，限時一口價僅為9.48萬元起，同樣進入了十萬級價格區間。吉利銀河和零跑汽車也緊隨其后，分別針對旗下的多款車型推出了限時補貼和一口價政策，降價幅度同樣不小。
比亞迪此次大力促銷的背后，與其2025年累計完成550萬輛年銷量目標的壓力密不可分。盡管比亞迪在今年前四個月保持了月銷量30萬輛以上的水準，并呈現出了逐月遞增的趨勢，但距離年度銷量目標仍有一定的差距。尤其是在5月份以來，比亞迪的周銷量數據與4月份基本持平，增長勢頭有所放緩。因此，比亞迪需要通過限時優惠來刺激短期銷量增長，以實現年度銷量目標。
然而，降價并非沒有代價。隨著市場競爭的加劇，部分車企為了銷量增長而采取無底線的降價策略，給整個行業帶來了極大的沖擊。2024年，全國汽車4S店退網數量高達4419家，經銷商暴雷跑路事件頻發。受市場價格戰的影響，汽車行業利潤率大幅下滑，今年一季度更是降至3.9%。隨著庫存壓力的不斷加大，市場供需關系逐漸失衡，價格戰或將持續升級。
面對這一困境，長城汽車董事長魏建軍近日公開抨擊了行業惡性競爭的現象，指出價格戰已經擾亂了市場的競爭節奏和競爭秩序，并可能引發質量危機。魏建軍的言論引發了全網的廣泛討論，也進一步凸顯了當前汽車市場面臨的嚴峻挑戰。
盡管價格戰是一把“雙刃劍”，但比亞迪的降價舉措無疑將進一步推動產業和企業的優化升級。然而，如何在穩住質量的同時穩住銷量，仍是當前車企面臨的一大難題。隨著市場競爭的進一步加劇，新一輪的價格戰已經不可避免，而企業如何在這場激烈的競爭中脫穎而出，將決定其未來的命運。
