在國家推進“雙碳”目標的背景下，商用車行業的低碳轉型已成為硬性指標。特別是在重卡領域，碳排放問題亟待解決，成為實現“雙碳”目標的關鍵一環。近期，在2025上海車展期間，欣旺達動力商用車船事業部副總經理陳小源在接受采訪時，詳細闡述了企業在“雙碳”戰略下的技術布局。

據公開數據顯示，中國燃油重卡存量高達約900萬輛，每年燃油費用約2.4萬億元，碳排放量更是驚人，達到約7億噸，占公路交通排放總量的54%。因此，推動重卡電動化成為降低交通運輸領域碳排放的重要抓手。

然而，重卡電動化的普及仍面臨諸多挑戰，其中補能問題尤為突出。華為董事、華為數字能源總裁侯金龍指出，充電慢、充電網絡不健全是當前電動重卡應用的主要瓶頸。目前，電動重卡的應用主要局限于封閉場景，要實現全場景應用，就必須突破大倍率、高容量動力電池以及兆瓦級大功率充電技術的難關。

盡管新能源重卡市場關于充電與換電的技術路線之爭尚未塵埃落定，但近期，企業在重卡超充領域的動作卻頻頻。欣旺達、華為、寧德時代等頭部企業紛紛推出大功率超充解決方案，試圖通過技術創新破解重卡電動化的補能難題。

從市場銷量來看，新能源重卡的發展勢頭強勁。今年一季度，國內新能源重卡市場累計銷量約2.37萬輛，同比增長高達164%。其中，3月份銷量更是突破萬輛大關，同比增長189%。這一數據無疑為新能源重卡市場注入了強勁動力。

欣旺達動力在兩年前便看到了重卡超充技術的潛力，并提前進行了正向開發。陳小源表示，盡管當時行業內對重卡超充技術路線并不看好，但欣旺達動力團隊仍堅定信念，持續投入研發。如今，終于看到了曙光，超充時代即將來臨。

為了推動重卡超充技術的發展，欣旺達在今年的上海車展上推出了行業首款重卡專用大容量超充電芯。該電芯可實現1.4MW超大功率下的3.5C穩定充電，單次補能效率提升4倍。與此同時，華為也發布了全液冷兆瓦快充解決方案，并攜手部分車企共同開發了30余款4C超充重卡。寧德時代則推出了第二代神行超充電池。

除了技術產品的不斷創新，重卡超充站的建設也在加速推進。近期，上海首個兆瓦級超充站“交通強國1號站”在上海自貿試驗區臨港新片區投運。該超充站單個超充樁最大充電功率達到1.5兆瓦，為重卡電動化提供了有力的補能支持。

然而，重卡超充站的建設仍面臨諸多挑戰。一方面，超充樁的單樁成本較高，加之電網改造和土地基建等費用，總投入巨大。另一方面，商用車充電站需要大功率電網支持和足夠的空間，這對于城市用地緊張的現狀來說無疑是一大難題。

盡管如此，行業普遍認為，在政策引導與市場驅動的雙重作用下，商用車補能體系將逐步完善。隨著頭部企業的生態協同和技術迭代，超充網絡的規模化落地正在加速。這將推動電動重卡從封閉場景邁向全域運營，為實現“雙碳”目標貢獻重要力量。