科尼賽克Gemera超跑的暗物質(zhì)電機：一場技術(shù)與材料的革命

在今年早些時候，科尼賽克（Koenigsegg）的光速陀飛輪變速箱（LSTT）引發(fā)了廣泛關(guān)注。這款變速箱將一臺5升、1500馬力（1119千瓦）、擁有1500牛米（1106磅英尺）扭矩的“Hot V8”發(fā)動機與一臺850伏的暗物質(zhì)電動機相結(jié)合，安裝在Gemera超級跑車的前后部。然而，關(guān)于這臺電動動力裝置的具體細(xì)節(jié)及其引人注目的原因，我們尚未深入探討。

軸向磁通電機是電動汽車中最常見的類型，從鉆機到遙控車，幾乎無處不在。這種電機的形狀通常較長，直徑相對較小，其轉(zhuǎn)子內(nèi)的磁通量線從軸向外指向，以高轉(zhuǎn)速在殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)。特斯拉的Plaid車型就采用了這種設(shè)計，盡管其單個電機的馬力僅為暗物質(zhì)電機的一半，且重量也輕約20磅（9公斤），但Plaid配備了三個這樣的電機。

與軸向磁通電機不同，徑向磁通電機的直徑要大得多，形狀更像煎餅。其磁力與車軸平行，轉(zhuǎn)速較慢，但能產(chǎn)生更大的扭矩。然而，科尼賽克在暗物質(zhì)電機中巧妙地結(jié)合了徑向和軸向磁通，實現(xiàn)了更高的性能。

“這臺電機主要是軸向的，但加入了一點徑向磁通，”科尼賽克公司的克里斯蒂安·馮·科尼賽克表示。這意味著暗物質(zhì)電機的大部分能量來自軸向磁通，而徑向磁通則作為額外的助力。

令人驚訝的是，暗物質(zhì)電機幾乎完全由碳纖維制成，包括轉(zhuǎn)子和定子結(jié)構(gòu)。科尼賽克是首個在汽車中使用碳纖維結(jié)構(gòu)的公司，取代了傳統(tǒng)的疊層鋼板粘合方式。盡管成本高昂，但考慮到科尼賽克Gemera的起售價高達(dá)170萬美元，這樣的投入似乎并不夸張。

除了獨特的材料和設(shè)計外，暗物質(zhì)電機還采用了獨特的6相電源設(shè)置。傳統(tǒng)電動汽車電機通常使用3相電源，其中三個交流電以120度的相位差向電機供電。而科尼賽克則將此數(shù)字翻倍，配備了兩套30度偏移的三相電源，實現(xiàn)了每轉(zhuǎn)六次額外的動力推動。這一設(shè)計使得暗物質(zhì)電機具有更平穩(wěn)的扭矩傳遞、更低的扭矩脈動，并在較低的電流下運行更冷的機器。

在Gemera中，科尼賽克僅使用了一個暗物質(zhì)電機，安裝在車輛的前軸上，與后部的5升“Hot V8”發(fā)動機協(xié)同工作，共同提供1500馬力（1119千瓦）的動力。這一組合不僅展現(xiàn)了科尼賽克在動力傳動系統(tǒng)方面的創(chuàng)新，也讓我們看到了暗物質(zhì)電機與車輛其他部分的完美協(xié)同。

當(dāng)科尼賽克發(fā)布關(guān)于暗物質(zhì)電機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的視頻或圖像時，無疑會引發(fā)廣泛的關(guān)注和討論。這款精美的碳纖維包裝怪物無疑是汽車工程領(lǐng)域的杰作。

想象一下，如果將暗物質(zhì)電機安裝在傳統(tǒng)的雪佛蘭大排量車底盤中，會是一幅怎樣的景象？盡管這樣的組合并不現(xiàn)實，但足以讓我們對科尼賽克的技術(shù)創(chuàng)新感到驚嘆。

對于熱愛汽車科技的朋友們來說，科尼賽克的每一次創(chuàng)新都值得我們密切關(guān)注。讓我們共同期待科尼賽克在未來為我們帶來更多令人震撼的技術(shù)突破。