在2025年上海國際車展的璀璨燈光下，日產汽車攜其全新電驅化車型陣容震撼登場，標志著這家擁有悠久歷史的日系車企在中國市場的一次重大戰(zhàn)略調整。

面對中國汽車市場日新月異的變革，合資品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢已不再穩(wěn)固。新能源浪潮的洶涌澎湃，以及自主品牌和新興勢力的迅猛發(fā)展，使得昔日輝煌的合資巨頭們在這場技術與速度的較量中頻頻失速，日產亦未能幸免。然而，在車展現(xiàn)場，日產的一系列舉措卻透露出不同尋常的氣息。

日產不僅推出了全球首款插混皮卡Frontier Pro PHEV，還發(fā)布了針對家用市場的純電轎車N7，這些新車型不僅是日產對中國市場需求的積極響應，更是其在新能源賽道上的一次“絕地反擊”。日產此次不再滿足于小修小補，而是采取了更為徹底的變革。

日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣坦言，面對中國市場的快速變化，日產曾一度顯得反應遲緩。他強調，日產并不缺乏技術和品牌積淀，而是需要在市場規(guī)劃和決策速度上做出改變。為此，日產高度認可并充分授權本地研發(fā)團隊主導車型開發(fā)，力求以更快的節(jié)奏和更靈活的策略適應中國市場。

根據日產的最新戰(zhàn)略，到2027年夏季，他們將在中國市場投放10款新能源汽車，其中9款為日產品牌車型。為實現(xiàn)這一目標，日產宣布未來三年內將向中國市場追加100億元投資，用于新能源技術的研發(fā)和技術中心的擴建。馬智欣表示，日產在中國擁有充足的資金支持，并且研發(fā)周期已縮短至24個月以內，這就是“中國速度”。

在車展上，日產純電轎車N7的亮相吸引了眾多目光。這款基于日產全新“天演”架構開發(fā)的車型，以其舒適性、智能化和安全性為核心競爭力，展現(xiàn)了日產在新能源車型上的全新面貌。N7不僅配備了AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術等創(chuàng)新配置，還采用了行業(yè)內最嚴苛測試標準的四針刺多電芯無熱蔓延電池，足以看出日產的誠意和決心。

然而，N7面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視。在20-30萬級的家轎市場中，自主品牌如小米SU7、蔚來ET5、比亞迪海豹等已經占據了領先地位。日產N7能否在這一激烈的市場競爭中脫穎而出，還需經過市場的進一步檢驗。

與N7相比，F(xiàn)rontier Pro PHEV插混皮卡則顯得更為獨特。這款由鄭州日產主導研發(fā)的車型，不僅是為了滿足中國市場的需求，更是日產首次嘗試用中國研發(fā)、中國制造的皮卡車型布局全球市場。Frontier Pro PHEV打破了皮卡單一用途的傳統(tǒng)印象，以其智能、舒適和野性的結合，展現(xiàn)了日產更靈活、更具創(chuàng)新的產品策略。

馬智欣表示，日產在中國研發(fā)、設計、生產的車型，都考慮到不僅要在中國市場成功，也要實現(xiàn)出口。Frontier Pro PHEV將在一年之內開始出口，依托日產汽車龐大的全球銷售網絡，以中國市場為支點，實現(xiàn)全球化布局。這背后，是日產試圖通過在全球范圍內協(xié)同研發(fā)資源和渠道優(yōu)勢，來反哺中國市場，并助推日產品牌在全球新能源領域重新找回節(jié)奏和定位。

日產汽車公司執(zhí)行高管、東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理關口勛表示，日產一直在努力適應中國客戶在智能化、組合駕駛輔助技術方面的需求。為此，日產與華為、Momenta等本土技術公司展開合作，以更快、更準確地把握中國消費者的期待。

馬智欣再次強調，中國對日產而言至關重要。中國的科技與成本優(yōu)勢，讓日產相信可以將中國的創(chuàng)新產品推廣至全球市場。然而，日產的這次戰(zhàn)略轉型能否成功，關鍵在于能否真正擺脫傳統(tǒng)合資企業(yè)的束縛，下放權力給本地團隊，加速產品的迭代速度，并打造出符合中國市場需求的創(chuàng)新車型。

日產在上海車展上釋放的信號清晰而堅定，但翻盤之路并非坦途。對于傳統(tǒng)合資品牌來說，新能源汽車市場的競爭已進入白熱化階段。無論是電驅化還是智能化，都要求品牌拿出真正有競爭力的產品，才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。日產能否在這場“翻盤大考”中取得佳績，還需市場來給出最終答案。