第二十一屆上海車展于近日盛大啟幕，這場汽車行業盛會不僅展示了最新的科技成果，也映射出行業的變革與趨勢。今年的車展，新能源汽車繼續成為絕對的主角，自主品牌在市場上的強勁勢頭再次超越了傳統豪華品牌BBA和合資品牌，呈現出“東升西落”的態勢。

然而，與往屆相比，今年的車展少了些喧囂，多了份沉穩。雷軍、周鴻祎等互聯網大佬的缺席，使得車展少了些“追星式”的圍觀，車企們也不再熱衷于“智駕”的激進營銷，而是更加注重技術的實際落地和本土化戰略的深度推進。這種變化，無疑是對行業監管加強、市場從“技術嘗鮮”向“價值深耕”轉型的積極回應。

車展上，來自26個國家和地區的近1000家企業參展，首發新車超過120款，展區面積達36萬平方米，創下歷史新高。但更值得關注的是，中國汽車產業正以更加成熟和穩健的姿態，引領全球汽車工業向電動化、智能化的深水區邁進。這種變化，不僅體現在數量的增長上，更體現在質量和技術的提升上。

在車展上，吉利汽車董事長李書福宣布，吉利將投資200億元建設固態電池中試線，計劃于2026年實現全固態電池裝車。長安汽車董事長朱華榮則宣布，未來三年將投入500億元研發資金，重點突破氫燃料電池和智能駕駛技術。這些大手筆的投資，無疑將為中國汽車產業的未來發展注入強大的動力。

雖然雷軍和周鴻祎的缺席讓車展少了些明星效應，但其他車企高管如上汽集團總裁賈健旭、華為常務董事余承東等人的亮相，同樣吸引了眾多關注。賈健旭在車展上表示，上汽將不設技術圍墻，不做生態孤島，不懼跨界競爭，展示了上汽集團開放合作的姿態。而余承東則介紹了華為與上汽集團聯合推出的鴻蒙智行打造的第五“界”——“SAIC尚界”，并表示尚界首款車型已完成終審，計劃于今年三季度發布。

在車展上，一個顯著的變化是，“智駕”等營銷詞匯幾乎消失在各家的宣傳單和發布會上。取而代之的是，車企們更加注重技術的實際應用和用戶體驗的提升。這種變化，無疑是對監管機構加強“智駕”宣傳監管的積極回應，也是市場從“技術嘗鮮”向“價值深耕”轉型的必然結果。

盡管“智駕”等詞匯不再搶眼，但華為在“智能輔助駕駛”方面的進展依然引人注目。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在車展上表示，華為乾崑智駕ADS 4將支持高速L3、泊車代駕VPD、車位到車位P2P等功能，并計劃在2025年內將研發團隊從7000人增加到8000人。這一消息無疑為行業注入了新的活力和期待。

合資品牌也在車展上集中展示了本土化戰略的成果。大眾、寶馬、豐田等跨國車企紛紛帶來了為中國市場量身定制的新車型和新技術，展示了他們對中國市場的重視和投入。這些新車型和新技術不僅提升了合資品牌在中國市場的競爭力，也為消費者提供了更多元化的選擇。

總的來說，今年的上海車展雖然少了些喧囂和明星效應，但更加沉穩和務實。車企們不再熱衷于營銷噱頭和流量爭奪，而是更加注重技術的實際應用和用戶體驗的提升。這種變化無疑將推動中國汽車產業向更加成熟和穩健的方向發展。