小米汽車近期經歷了一場從云端跌落至谷底的戲劇性轉變。起初，其第二款車型YU7的問世如同一顆重磅炸彈，在市場上掀起巨大波瀾。6月底，YU7正式開售，僅1小時內大定訂單便突破了28.9萬臺，18小時后鎖單量更是飆升至24萬臺，這一成績不僅刷新了中國新能源汽車行業的紀錄，也讓業界對小米汽車刮目相看，似乎預示著其即將一飛沖天。

然而，好景不長，進入7月后，小米汽車的銷量卻遭遇了斷崖式下跌。7月第一周（6月30日至7月6日）的上險量僅為4890輛，環比暴跌46.2%，成為新勢力銷量十強榜中跌幅最大的車企。這一反差之大，令人瞠目結舌。

究其原因，一方面，YU7的火爆發布讓原本有意購買SU7的消費者持觀望態度，等待新款車型的市場反饋，從而影響了SU7的銷量。另一方面，兩款車型同時生產導致產能緊張，SU7的訂單受到影響，而YU7雖然訂單火爆，但尚未進入大規模交付期，因此銷量數據并不理想。

產能和交付問題一直是懸在小米汽車頭頂的達摩克利斯之劍。早在SU7上市前，雷軍就曾公開表達過對產能的擔憂。他擔心新車上市初期銷量不佳，更擔心銷量火爆導致交付周期過長，引發消費者不滿。然而，現實卻比雷軍預想的更為復雜。

SU7上市后銷量火爆，但交付周期過長的問題已經顯現。而YU7的訂單量更是超乎想象，進一步加劇了產能和交付的壓力。小米汽車APP上的最新預測數據顯示，YU7標準版的交付周期為57-60周，Pro版為50-53周，Max版為38-41周。這意味著消費者下單后需要等待一年左右才能提車，這無疑是對消費者耐心的巨大考驗。

小米汽車的訂單量之瘋狂，從其與特斯拉的銷量對比中可見一斑。YU7在18小時內鎖單量達到24萬臺，而特斯拉2025年第一季度在中國市場的銷量僅為13.72萬輛。然而，訂單再多也無法掩蓋產能不足的現實。

小米汽車的產能問題并非一朝一夕所能解決。其北京亦莊一期工廠設計年產能僅為15萬臺，即使日夜加班加點并優化產線，今年實際產能也難以滿足SU7和YU7的訂單需求。二期工廠雖然基本竣工，但仍在收尾施工中，產能爬坡尚需時日。三期工廠和武漢工廠更是遙不可及，無法為當前的產能問題提供有效支持。

雷軍跨界造車所面臨的困境與8年前的馬斯克頗為相似。特斯拉也曾深陷“產能地獄”，手握大量訂單卻無法及時交付，資金回籠困難，幾乎走到破產的邊緣。如今，雷軍正經歷著與馬斯克相同的挑戰，產能和交付問題如同熊熊烈火，炙烤著他的造車野心。

小米汽車能否在這場產能與訂單的博弈中突出重圍？雷軍又將如何帶領小米汽車克服當前的困境？這些問題不僅關乎小米汽車的未來，也牽動著無數消費者和行業人士的心。