近日，一場(chǎng)關(guān)于智能駕駛輔助系統(tǒng)的法律糾紛引起了廣泛關(guān)注。事件源于武漢的一位車主胡先生，他在2023年底購(gòu)置了一輛配備先進(jìn)智能駕駛輔助系統(tǒng)的汽車。然而，在使用不到一年的時(shí)間里，胡先生遭遇了三次智能駕駛系統(tǒng)的突然降級(jí)或退出情況，這讓他對(duì)車輛的安全性產(chǎn)生了嚴(yán)重質(zhì)疑。

據(jù)胡先生回憶，首次問題發(fā)生在2024年3月的高速公路行駛過程中，智駕系統(tǒng)突然中斷，幾秒后才恢復(fù)正常。隨后的兩次類似情況也讓胡先生對(duì)車輛生產(chǎn)公司的產(chǎn)品質(zhì)量和安全性保障措施感到不滿。他多次向車輛生產(chǎn)公司反饋問題，但公司方面的回應(yīng)并未讓他滿意。盡管公司對(duì)車輛進(jìn)行了檢查和操作指引，卻未發(fā)現(xiàn)任何故障，認(rèn)為胡先生高頻率、長(zhǎng)距離使用智能駕駛輔助系統(tǒng)是對(duì)其功能的認(rèn)可，且系統(tǒng)在特定情況下降級(jí)并發(fā)出提示是正常現(xiàn)象。

胡先生駕駛這輛車的總里程達(dá)到了1.8萬公里，其中近一半的里程都使用了智能駕駛輔助系統(tǒng)。他認(rèn)為車輛生產(chǎn)公司未能確保智能駕駛的安全性，也不同意退車，因此于2025年初將該公司告上了武漢市漢陽(yáng)區(qū)人民法院，要求退車退款并賠償經(jīng)濟(jì)損失3萬元。

漢陽(yáng)區(qū)法院在審理此案時(shí)指出，購(gòu)車時(shí)車輛生產(chǎn)公司已在用戶手冊(cè)中明確說明，該車的導(dǎo)航輔助駕駛屬于智能駕駛輔助系統(tǒng)，而非完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在特定情況下功能可能受限，需要駕駛?cè)巳瘫O(jiān)管并隨時(shí)準(zhǔn)備接管駕駛。法院進(jìn)一步查明，胡先生遭遇的三次智能駕駛系統(tǒng)退出或降級(jí)均發(fā)生在不清晰的車道標(biāo)線、施工區(qū)域或交通環(huán)境異常的情況下，這符合系統(tǒng)在特定情況下功能受限的說明，而非胡先生所認(rèn)為的智駕功能故障。

由于車輛沒有其他設(shè)施及操作系統(tǒng)故障，法院認(rèn)為這并不符合《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》中規(guī)定的退車條件，因此依法駁回了胡先生的全部訴訟請(qǐng)求。雙方當(dāng)事人在判決后均未提出上訴。

隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，各大車企紛紛布局這一領(lǐng)域，推出了諸如“智駕領(lǐng)航”、“全場(chǎng)景智駕”、“零接管”等一系列新技術(shù)名詞。車企不僅在品牌發(fā)布會(huì)上展示智能駕駛技術(shù)，還通過直播等方式進(jìn)一步塑造消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)知。然而，這也引發(fā)了一些關(guān)于技術(shù)宣傳真實(shí)性和消費(fèi)者期望值的討論。

為了規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司近期召開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。會(huì)議強(qiáng)調(diào)了明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施的重要性，禁止夸大和虛假宣傳，并要求車企嚴(yán)格履行告知義務(wù)，承擔(dān)生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，以提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的安全水平。

針對(duì)這一事件，法官也提醒廣大車主應(yīng)正確認(rèn)知智能駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)邊界，理性對(duì)待車企的宣傳。雖然智能駕駛輔助系統(tǒng)是技術(shù)進(jìn)步的重要成果，但其本質(zhì)仍是輔助工具，駕駛員在行駛過程中仍需全程保持警覺，對(duì)系統(tǒng)提示的異常情形及時(shí)作出響應(yīng)。