2025年上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，智能駕駛領(lǐng)域迎來了一場(chǎng)風(fēng)向性的轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)風(fēng)光無限的“高階智能駕駛”、“自動(dòng)駕駛”等詞匯，在本屆車展上被普遍冠上了“輔助”二字，標(biāo)志著行業(yè)宣傳口徑的謹(jǐn)慎回歸。這一變化背后，是監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)智能駕駛領(lǐng)域日益嚴(yán)格的監(jiān)管態(tài)勢(shì)。

車展首日，近200場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)上，無論哪家車企在介紹智能駕駛功能時(shí)，都不忘強(qiáng)調(diào)“輔助”二字。例如，深藍(lán)汽車與華為合作的深藍(lán)S09車型，其賣點(diǎn)之一是HarmonySpace鴻蒙座艙5+華為乾崑智能駕駛輔助ADS 3.3。深藍(lán)汽車在介紹合作時(shí)，特意指出是在“智能輔助”方面的合作。類似地，華為智能汽車解決方案BU的CEO靳玉志在介紹“乾崑”時(shí)，不慎說出“智能駕駛”后，立即更正為“智能輔助駕駛”。

小鵬汽車CEO何小鵬在車展上也表示，小鵬汽車正在讓AI汽車擁有“聰明大腦”，具備鏈?zhǔn)酵评砟芰Γ軌蛳袢祟愐粯犹幚砟吧鷪?chǎng)景。然而，在宣傳AI汽車的各項(xiàng)進(jìn)階功能時(shí)，他同樣強(qiáng)調(diào)了“安全依然是智能輔助駕駛最重要的底線”。比亞迪同樣調(diào)整了其宣傳策略，年初發(fā)布的“天神之眼”系統(tǒng)原本宣傳為“高階智能駕駛”，但在上海車展上發(fā)布的仰望U8L車型中，該系統(tǒng)后綴已改為“駕駛輔助三激光版”。

本屆車展上智能駕駛宣傳的降溫，與監(jiān)管部門的出手密切相關(guān)。在車展前夕，工信部裝備工業(yè)一司組織召開了一次智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，強(qiáng)調(diào)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》的要求，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。

會(huì)議后，車企紛紛緊急調(diào)整宣傳策略，刪除了大量涉嫌夸大宣傳的措辭。一位行業(yè)內(nèi)部人士透露，為避免觸碰“紅線”，車企連夜對(duì)車展的宣傳材料進(jìn)行了修改。事實(shí)上，根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，駕駛自動(dòng)化被分為6個(gè)等級(jí)，0—2級(jí)為輔助駕駛階段，駕駛主體始終為人；3—5級(jí)為自動(dòng)駕駛，但在現(xiàn)實(shí)中，大多數(shù)車企宣傳的智能駕駛技術(shù)仍處于L2級(jí)別。

在智能駕駛宣傳被加上“緊箍咒”的同時(shí)，車企開始將宣傳重點(diǎn)轉(zhuǎn)向安全。上汽大眾展臺(tái)上，一輛展示車身架構(gòu)的途昂Pro吸引了大量關(guān)注，展臺(tái)上標(biāo)注了車身強(qiáng)度、熱成型鋼占比等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。類似的車身構(gòu)架展品在本田、深藍(lán)汽車等展臺(tái)也隨處可見，顯示出車企在智能化快速發(fā)展的同時(shí)，仍然重視傳遞車輛的安全性。

小鵬汽車宣布將開啟AI智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營，著重強(qiáng)化輔助駕駛功能邊界的說明，以及新功能的體驗(yàn)與說明。廣汽集團(tuán)埃安營銷本部負(fù)責(zé)人肖勇也表示，在官方明確規(guī)范智能輔助駕駛宣傳口徑和技術(shù)認(rèn)證后，對(duì)于擁有技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)更加有利，埃安要做安全第一的公司。賽力斯則在車展上發(fā)布了包括“生命保護(hù)”、“車身防護(hù)”等在內(nèi)的智能安全體系。