第二十一屆上海國際汽車工業展覽會于近日盛大啟幕，以“擁抱創新 共贏未來”為主題，匯聚了全球26個國家和地區的近千家知名企業，展覽面積突破36萬平方米，成為了一場汽車科技的盛宴。

車展現場，各大車企紛紛亮出看家本領，新能源車、智能駕駛、未來概念車等前沿技術讓人目不暇接。然而，在這股創新浪潮中，也不乏暗流涌動。蘭博基尼、勞斯萊斯等超豪華品牌缺席此次車展，哪吒汽車則深陷困境，韓系、法系合資品牌也顯得黯然失色。與此同時，小米、華為等新晉勢力攜新車高調登場，蔚來則通過孵化子品牌全面布局市場，車展成為了汽車行業激烈競爭的縮影。

小米汽車展臺人氣爆棚，盡管首款SUV“YU7”未能亮相，但雷軍“對標Model Y”的豪言壯語已讓粉絲充滿期待。小米的殺手锏并非造車技術，而是其生態系統，通過手機、家電、汽車的全面打通，實現智能互聯。華為則更加激進，鴻蒙智行整合五大品牌，將汽車打造為“移動智能終端”。余承東對新車上市充滿信心，要求上汽擴大產能，科技企業跨界造車，比拼的是誰能將汽車變為“下一代智能設備”。

蔚來汽車則采取了“多品牌”戰略，高端市場由蔚來堅守，中端市場交給樂道，入門市場則由螢火蟲開拓。樂道L90直接共享蔚來的換電站資源，螢火蟲新車定價親民，瞄準低端市場。這種全方位的市場布局，給傳統車企帶來了巨大壓力，它們仍在燃油車與電動車之間徘徊，而新勢力已用子品牌全面覆蓋價格帶。

新勢力車企的另一大優勢在于用戶運營，它們將賣車轉變為“交朋友”。小米車展上，更注重用戶體驗，展示“人車家全生態”；蔚來展臺則配備咖啡吧和兒童樂園，車主在享受特調咖啡的同時，還能欣賞新車。相比之下，合資品牌仍在沿用傳統的銷售模式，連車載大屏的APP安裝都顯得力不從心。當汽車從“交通工具”轉變為“生活方式”，擅長用戶運營的品牌更具競爭力。

行業專家預測，未來三年內，將有至少30%的汽車品牌面臨淘汰。哪吒汽車等新勢力若無法獲得新的融資，或將難以為繼；韓系、法系合資品牌若不及時轉型電動化，或將步鈴木、菲亞特的后塵。超豪華品牌也需放下身段，學習保時捷，推出電動超跑，建立用戶社群，否則將失去富豪市場的青睞。

當前汽車行業的競爭，已演變為一場“軍備競賽”。800V高壓快充、城市NOA智駕、固態電池等前沿技術層出不窮，誰稍慢一步，就可能被甩在身后。特斯拉憑借FSD（完全自動駕駛）占據高端市場，比亞迪則憑借刀片電池和DM-i混動技術贏得性價比優勢。后來者若要破局，要么擁有顛覆性技術，要么將成本控制到極致。

悅達起亞出口求生、捷尼賽思計劃國產，這些現象揭示了一個趨勢：車企不能再單一發展。中國車企在激烈競爭國內市場的同時，也在積極開拓東南亞、歐洲等海外市場；外資品牌則必須學會“在中國，為中國”，否則連本土化改款都難以勝任，更無法與比亞迪等本土品牌打價格戰。