梅賽德斯-奔馳在2025年的品牌科技日上，于上海向全球展示了其電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域的最新進(jìn)展。這場(chǎng)盛會(huì)中，全新純電長(zhǎng)軸距CLA車型、Vision V概念車以及一系列前沿技術(shù)成為了絕對(duì)的主角，標(biāo)志著這家歷史悠久的豪華車企正加速向新能源時(shí)代邁進(jìn)。

全新純電長(zhǎng)軸距CLA車型在能效方面提出了令人矚目的數(shù)據(jù)：CLTC工況下續(xù)航里程高達(dá)866公里，百公里電耗僅為10.9千瓦時(shí)。其采用的800伏高壓架構(gòu)與全球首款電動(dòng)兩擋變速箱的組合，理論上能夠極大緩解高速續(xù)航焦慮，官方實(shí)測(cè)120km/h恒速續(xù)航可達(dá)572公里。然而，這些數(shù)據(jù)能否在實(shí)際高速駕駛和低溫環(huán)境下得到驗(yàn)證，仍是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

智能化方面，奔馳宣稱其搭載的“豪華品牌首個(gè)全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)”，基于英偉達(dá)Orin X芯片和端到端大模型，能夠?qū)崿F(xiàn)車位到車位導(dǎo)航，并根據(jù)路標(biāo)自動(dòng)調(diào)整限速。然而，該系統(tǒng)尚未公布實(shí)際道路測(cè)試數(shù)據(jù)，與特斯拉FSD、華為ADS等系統(tǒng)的對(duì)比結(jié)果也尚未可知，這使得其智能化水平的真實(shí)表現(xiàn)仍待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

安全性能上，全新CLA標(biāo)配11個(gè)安全氣囊（含前排中央氣囊），車身采用超過(guò)70千克的熱成型鋼，并通過(guò)了中國(guó)電動(dòng)汽車火災(zāi)安全指數(shù)五星認(rèn)證（單電芯熱失控?zé)o蔓延）。盡管如此，測(cè)試并未覆蓋多電芯同時(shí)失控的極端場(chǎng)景，電池安全性的長(zhǎng)期表現(xiàn)仍需進(jìn)一步觀察。

Vision V概念車則展現(xiàn)了奔馳對(duì)于豪華MPV市場(chǎng)的全新思考。基于VAN.EA平臺(tái)，這款概念車試圖將MPV的豪華屬性與數(shù)字體驗(yàn)推向極致。然而，其量產(chǎn)的可行性以及在中國(guó)電動(dòng)MPV市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力仍存疑問(wèn)。當(dāng)前，極氪009、理想MEGA等產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了不小的市場(chǎng)份額，奔馳若僅憑品牌溢價(jià)，市場(chǎng)空間或?qū)⑹芟蕖?/p>

奔馳還展示了包括新型太陽(yáng)能涂層、神經(jīng)形態(tài)計(jì)算技術(shù)、線控轉(zhuǎn)向技術(shù)、In-drive電驅(qū)制動(dòng)系統(tǒng)等一系列技術(shù)儲(chǔ)備，試圖構(gòu)建差異化的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。然而，部分技術(shù)仍處于概念階段，其商業(yè)化應(yīng)用的前景仍不明朗。與此同時(shí)，奔馳在發(fā)布會(huì)上多次強(qiáng)調(diào)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”與“中國(guó)速度”，展示了其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深度重視和本土化戰(zhàn)略。然而，面對(duì)特斯拉的持續(xù)降價(jià)和中國(guó)品牌的加速崛起，奔馳能否將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)銷量，仍需直面成本控制、用戶體驗(yàn)與本土化適配的多重挑戰(zhàn)。