在昨晚的一場引人矚目的活動(dòng)中，長城汽車旗下的高端新能源品牌魏牌正式推出了其全新車型——高山。然而，在這場本該充滿慶祝氛圍的發(fā)布會(huì)上，長城集團(tuán)總裁穆峰卻發(fā)表了一番出人意料的言論，他明確表示：“長城汽車堅(jiān)決不會(huì)涉足增程式技術(shù)。”

這一言論立即引發(fā)了業(yè)界的廣泛討論，人們不禁好奇，為何一家擁有深厚底蘊(yùn)的傳統(tǒng)車企會(huì)對增程技術(shù)持有如此強(qiáng)烈的反感態(tài)度。為了深入理解這一立場，我們有必要從技術(shù)層面進(jìn)行一番剖析。

在穆峰看來，增程技術(shù)雖然看似新穎，實(shí)則是一種相對簡單且初級的解決方案。他解釋道，增程式汽車需要將燃油轉(zhuǎn)化為電能，再進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，這一過程中涉及多次能量轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致整體效率低下，特別是在高速行駛時(shí)更為明顯。由于缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的能力，增程式汽車在能量利用上存在顯著浪費(fèi)，這也是理想L系列車型在長途行駛中油耗偏高的根本原因。

相比之下，插電式混合動(dòng)力（插混）技術(shù)則展現(xiàn)出了更為優(yōu)越的性能。插混車型不僅能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的直接傳遞，從而降低能耗，還能在擁堵的城市環(huán)境中，通過功率分流技術(shù)，提供與增程式汽車相似的駕駛體驗(yàn)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，插混技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了4擋DHT階段，能效得到了進(jìn)一步提升。

穆峰進(jìn)一步指出，增程技術(shù)之所以能夠在新能源汽車市場上占據(jù)一席之地，主要得益于其結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的優(yōu)勢。然而，這種低門檻的技術(shù)也導(dǎo)致了市場上出現(xiàn)了大量質(zhì)量參差不齊的產(chǎn)品，形成了“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。為了改變這一現(xiàn)狀，長城汽車決定采用高性能的插混技術(shù)來替代增程技術(shù)。

然而，插混技術(shù)的研發(fā)并非易事，它對車企的技術(shù)實(shí)力提出了極高的要求。特別是多檔位DHT技術(shù)，不僅需要對混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行深入研究，還需要在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面擁有扎實(shí)的基礎(chǔ)。因此，穆峰坦言，插混技術(shù)并不適合所有車企，只有像長城汽車這樣的傳統(tǒng)車企，才具備足夠的實(shí)力和資源來研發(fā)和推廣這一技術(shù)。

展望未來，穆峰表示，長城汽車將繼續(xù)堅(jiān)持高性能插混技術(shù)的發(fā)展路線，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，逐步拉開與市場上其他新能源汽車品牌的差距。而對于那些依然選擇增程技術(shù)的新勢力品牌，長城汽車則將以更加成熟和先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力，贏得消費(fèi)者的認(rèn)可和市場的尊重。