隨著上海車展的臨近，汽車行業內部對于智能駕駛技術的宣傳策略似乎正在經歷一場微妙的變化。據多方消息透露，多家知名車企已私下要求媒體和自媒體在報道其相關產品時，避免使用“智駕”和“自動駕駛”等字眼。

一家車企在傳達其宣傳訴求時明確指出，希望媒體在報道時，不要提及“智駕”和“自動駕駛”，而應采用“輔助駕駛”這一更為中性的表述。這種要求背后，或許反映了車企在當前市場環境下，對于智能駕駛技術宣傳的謹慎態度。

不僅如此，還有車企在宣傳上更加細致入微，要求媒體避免使用“L3”級別的相關表述，如“自動泊車”和“零接管”等，以免給消費者帶來誤解。這一舉措表明，車企在追求技術創新的同時，也在努力平衡技術宣傳與實際功能之間的關系。

更有車企在傳播中對其“智駕”產品的名稱進行了全面調整，如將“智駕”改為“駕駛輔助系統”，“駕駛輔助三激光版”，“駕駛輔助三目版”，并將“代客泊車”更名為“下車泊入”等。盡管該車企官方推文中，仍保留著“xx智駕版”的宣傳文章，但這一變化仍顯示出車企在宣傳策略上的調整。

值得注意的是，盡管多家車企在私下要求媒體調整宣傳話術，但仍有部分車企的官網仍保留著“智能駕駛”的相關文案。這不禁讓人猜測，車企們是否還在等待一個更為合適的時機，來全面更新其宣傳材料。

與此同時，車企高層也在公開場合紛紛改口，強調其產品的輔助駕駛屬性。華為車BU CEO靳玉志在發布會上明確表示，其講述的功能均屬于駕駛輔助范疇，而非L3級別的自動駕駛。長安汽車則積極響應中國汽車工業協會的倡議書，承諾將嚴格遵循相關標準，從技術研發到用戶服務全鏈路落實企業安全責任。

長城汽車董事長魏建軍也在談及智能駕駛時表示，長城一直強調“人機共駕”，不會過度夸張其功能。他指出，有些企業宣傳智駕平權，但長城對此持謹慎態度。奇瑞汽車董事長尹同躍在智界品牌之夜上曾自信地表示奇瑞是智駕第一，但在隨后的發言中，他也對工信部的相關要求表示了肯定，強調智能化戰略的首要原則是安全競爭。

地平線CEO余凱在接受采訪時也表示，工信部收緊監管讓行業回歸正軌，地平線一直偏冷靜和保守，早就提倡將更多精力放在輔助駕駛上。他透露，在地平線發布城區輔助駕駛系統HSD之前，原本有一個更為激進的命名，但最終還是選擇了更為穩妥的表述。

華為也將在即將到來的華為乾崑智能技術大會上發布最新一代“高階智能輔助駕駛系統ADS 4”，而此前的宣傳中，這一系統被稱為“高階智能駕駛”。這一變化再次印證了車企在智能駕駛技術宣傳上的謹慎態度。

嵐圖汽車CEO盧放也在技術發布會上表示，嵐圖反對混淆智能駕駛概念，強調用戶知情權，呼吁車企守住宣傳底線，避免誤導消費者。他指出，當前量產車仍處于L2級別，但部分宣傳話術卻讓消費者產生“自動駕駛”的錯覺，導致相關事故頻發。

特斯拉副總裁陶琳也在微博上建議商家停止銷售影響駕車安全的第三方車輛配件，如“安全帶延長接頭”和“方向盤配重塊”等，這些配件試圖“騙”過車輛的安全設定，不僅不合規，還嚴重威脅道路交通安全。

隨著上海車展的臨近，汽車行業內部對于智能駕駛技術的宣傳策略正在經歷一場深刻的變革。車企們紛紛調整宣傳話術，強調輔助駕駛屬性，以更加穩健的姿態迎接市場的挑戰。