特斯拉近日宣布了一個(gè)重大決定，由公司CEO馬斯克親自拍板，原計(jì)劃在2025年推出的入門級(jí)電動(dòng)車Model 2項(xiàng)目已被正式終止。這一消息引發(fā)了業(yè)界和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。

Model 2曾被視為特斯拉實(shí)現(xiàn)“讓更多人開(kāi)上電動(dòng)車”愿景的關(guān)鍵車型，預(yù)計(jì)售價(jià)僅為25,000美元（國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)低于20萬(wàn)元人民幣）。它曾被看作是特斯拉向傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)發(fā)起全面沖擊的重要武器，如今卻未能如愿面世，成為了特斯拉企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整中的一枚棄子。

據(jù)多方透露，供應(yīng)鏈危機(jī)可能是導(dǎo)致Model 2項(xiàng)目終止的重要原因之一。國(guó)際物流成本飆升和關(guān)鍵零部件短缺導(dǎo)致Model 2的單車成本急劇上升，已接近Model 3的80%。若強(qiáng)行投產(chǎn)，其售價(jià)將與現(xiàn)有車型形成直接競(jìng)爭(zhēng)，不利于特斯拉的市場(chǎng)布局。特斯拉工程師表示，通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程、簡(jiǎn)化內(nèi)飾和改用磷酸鐵鋰電池等措施，完全可以在不開(kāi)發(fā)新平臺(tái)的情況下降低Model 3的成本，這一方案的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。

然而，更深層次的原因在于馬斯克對(duì)特斯拉未來(lái)的戰(zhàn)略定位。馬斯克認(rèn)為，特斯拉應(yīng)定位為一家以AI為核心驅(qū)動(dòng)力的科技企業(yè)，而非傳統(tǒng)的汽車制造商。因此，在他看來(lái)，開(kāi)發(fā)Model 2并非公司的核心戰(zhàn)略方向，未來(lái)特斯拉應(yīng)更多地聚焦于AI驅(qū)動(dòng)的項(xiàng)目，如人形機(jī)器人Optimus和Robotaxi無(wú)人出租車業(yè)務(wù)等。在這種戰(zhàn)略導(dǎo)向下，廉價(jià)電動(dòng)車型Model 2自然被放在了次要位置。

不過(guò)，這一戰(zhàn)略調(diào)整也引發(fā)了不少爭(zhēng)議。有分析師指出，Robotaxi業(yè)務(wù)的盈利前景并不明朗，人形機(jī)器人的未來(lái)發(fā)展也充滿不確定性。在當(dāng)前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的背景下，特斯拉面臨著來(lái)自本土品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。放棄Model 2可能會(huì)讓特斯拉在價(jià)格戰(zhàn)中失去優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在AI領(lǐng)域建立技術(shù)壁壘也面臨諸多挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，也有人持不同觀點(diǎn)。他們認(rèn)為，馬斯克一貫擅長(zhǎng)持續(xù)創(chuàng)新，敢于押注具有顛覆性的技術(shù)革命。Model 2雖然未能面世，但Optimus和Robotaxi等項(xiàng)目卻具有更大的想象力和潛力。因此，從某種程度上說(shuō)，特斯拉放棄Model 2并不一定是壞事。畢竟，在電動(dòng)車市場(chǎng)日益成熟的今天，Model 2這樣的車型并不稀缺，而Optimus和Robotaxi等AI驅(qū)動(dòng)的項(xiàng)目則更具稀缺性和創(chuàng)新性。

特斯拉的這一決定無(wú)疑將其推到了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的十字路口。未來(lái)特斯拉將如何在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)和AI驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目之間找到平衡點(diǎn)，將是一個(gè)值得關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。而消費(fèi)者和業(yè)界也將拭目以待，看特斯拉能否在新的戰(zhàn)略導(dǎo)向下實(shí)現(xiàn)更大的突破和創(chuàng)新。