近期，小米SU7事故引發(fā)的討論熱潮逐漸平息，但這場悲劇卻為我們提供了一個深入剖析電動汽車技術(shù)隱患的契機。此次事件不僅聚焦于小米的智能駕駛系統(tǒng)，更將電動車碰撞后起火及車門解鎖難題推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

電動車碰撞后起火，這一問題如同懸在行業(yè)頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。從化學(xué)角度來看，液態(tài)電解質(zhì)鋰電池的構(gòu)造決定了其在遭遇劇烈撞擊時可能發(fā)生的連鎖反應(yīng)。電芯的擠壓變形、隔膜的破裂，均可能引發(fā)短路，進而產(chǎn)生足以點燃液態(tài)電解質(zhì)的熱量。這一過程猶如開盲盒，結(jié)果難以預(yù)料，即便是行業(yè)巨頭也無法完全規(guī)避。

事故發(fā)生后，多家車企高管紛紛發(fā)聲，試圖以各自品牌的安全性為賣點進行營銷。然而，這種蹭熱點的行為在公眾對逝者的哀悼聲中顯得尤為刺耳。無論是小米、騰勢、創(chuàng)維，還是特斯拉、小鵬與華為，在極端碰撞條件下，起火與否更多取決于概率，而非品牌。

電動車碰撞后車門無法解鎖的問題同樣不容忽視。盡管一些人將矛頭指向了碰撞斷電機制，但事實并非如此。碰撞斷電功能旨在防止電池起火或觸電，而解鎖車門所需的12伏低壓系統(tǒng)通常不受影響。然而，如果碰撞導(dǎo)致低壓系統(tǒng)線纜斷裂或電瓶移位，門鎖系統(tǒng)便會失效。這凸顯了現(xiàn)代電動汽車門鎖系統(tǒng)過度依賴電氣和智能控制，而忽視了傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

面對這些問題，提高車輛的安全性能成為當(dāng)務(wù)之急。高強度鋼材、鋁合金以及熱成型鋼的使用，可以有效提升車身結(jié)構(gòu)強度，降低碰撞時電芯擠壓變形的風(fēng)險。同時，多層電芯安全包覆、多重?zé)岚踩O(shè)計和結(jié)構(gòu)安全設(shè)計，也能在一定程度上減少熱失控的可能性。對于經(jīng)濟條件允許的消費者而言，選擇搭載半固態(tài)電池的電動汽車，如小鵬G9 1000 Ultra，因其液態(tài)電解質(zhì)比例降低，可進一步降低碰撞起火的風(fēng)險。

提高碰撞后車門順利解鎖的概率同樣關(guān)鍵。通過雙重供電冗余保障低壓系統(tǒng)供電，以及車身控制器的雙供電設(shè)計，可以降低因碰撞導(dǎo)致的低壓系統(tǒng)斷電風(fēng)險。這些措施雖然增加了成本，但對于提升車輛安全性而言，無疑是值得的。

最后，智駕系統(tǒng)的安全性同樣不容忽視。車企應(yīng)對自家智駕系統(tǒng)的能力邊界有清晰的認識，避免在不適宜的場景下開啟智能駕駛功能。當(dāng)用戶試圖在夜晚或高速路等復(fù)雜場景下開啟中等算力純視覺智駕系統(tǒng)時，系統(tǒng)應(yīng)拒絕開啟，以確保行車安全。畢竟，生命無價，任何技術(shù)的進步都不應(yīng)以犧牲安全為代價。