在尋常人眼中，或許覺得在車內(nèi)關(guān)閉窗戶小憩一晚并無大礙，但一旦加入空調(diào)這一變量，情況便變得復(fù)雜且危險。設(shè)想一下，你正沉浸在車內(nèi)悠然的夢境中，殊不知，車內(nèi)的氧氣正在逐漸減少，而一氧化碳這個無形的威脅正悄然逼近。

然而，現(xiàn)實情況并非完全如同理論中的真空狀態(tài)。汽車并非完全密閉的太空艙，許多車型在熄火后會自動轉(zhuǎn)換至外循環(huán)模式，以改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。例如，豐田榮放等車型，在說明書中就明確指出了這一功能。日產(chǎn)奇駿、別克君威等眾多車型也具備類似的自動調(diào)節(jié)機制。即便不開啟外循環(huán)，車體上的微小縫隙也在默默地發(fā)揮著通風(fēng)作用，就像房間即便門窗緊閉，空氣也能通過細微的縫隙流通。

科研人員的實驗進一步揭示了這一現(xiàn)象。王福亮在《汽車安全與節(jié)能雪豹》期刊上發(fā)表的研究顯示，車輛內(nèi)飾板、儀表板間隙、車門縫隙、天窗縫隙以及行李箱尾門縫隙等，都能讓外界空氣進入車內(nèi)。實驗證明，在車內(nèi)壓力較高的情況下，這些細微縫隙所提供的通風(fēng)量足以應(yīng)對人體睡眠時的排氣需求，從而降低了缺氧的風(fēng)險。

然而，當(dāng)空調(diào)這一因素加入時，情況就截然不同了。深圳寶安區(qū)曾發(fā)生一起悲劇，一位女士在車內(nèi)開著空調(diào)休息時不幸身亡，醫(yī)生推斷其死于一氧化碳中毒。當(dāng)車內(nèi)空調(diào)開啟、發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時，燃燒不充分會產(chǎn)生大量一氧化碳。北京交通大學(xué)王露婷的碩士論文也指出，機動車在怠速狀態(tài)下排放的一氧化碳濃度會顯著升高。

潘靜和陳川井兩位學(xué)者在《黃河科技學(xué)院學(xué)報》上發(fā)表的論文中記錄了一項實驗，實驗結(jié)果顯示，當(dāng)車輛停放在封閉的車庫內(nèi)并啟動空調(diào)十分鐘后，車內(nèi)的一氧化碳濃度迅速飆升至24毫克/千克，氧氣濃度則急劇下降至15%，形成了一個極度缺氧的環(huán)境。這意味著，在車庫這樣的密閉空間內(nèi)，僅僅十分鐘就足以對生命構(gòu)成威脅。

因此，如果要在車內(nèi)過夜，最好不要開啟空調(diào)。即便車窗緊閉，由于車體的微小縫隙和可能的自動調(diào)節(jié)機制，你大概率能夠安然度過一夜。然而，一旦開啟空調(diào)，發(fā)動機排放的一氧化碳將成為致命的威脅，車內(nèi)氧氣含量將迅速下降，后果不堪設(shè)想。如果確實需要空調(diào)助眠，務(wù)必選擇開闊通風(fēng)的地帶，堅決避免地下車庫等封閉空間，并適當(dāng)開窗透氣以確保安全。