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新能源汽車變身“移動充電寶”,車網(wǎng)互動實戰(zhàn)元年已至?

   時間:2025-04-18 19:04:54 來源:ITBEAR編輯:快訊團隊 發(fā)表評論無障礙通道

隨著新能源汽車在我國保有量突破3140萬輛大關,一系列由電動車引發(fā)的能源管理新課題逐漸浮出水面。其中,“充電難”與“電網(wǎng)承壓”成為新能源車主面臨的新常態(tài),而關于電動車是否為電網(wǎng)帶來額外負擔的討論也愈演愈烈。在此背景下,將新能源汽車從單純的用電終端轉(zhuǎn)變?yōu)閮δ芄?jié)點,成為了能源轉(zhuǎn)型過程中的一項迫切需求。

近期,國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部及市場監(jiān)管總局聯(lián)合揭曉了全國首批車網(wǎng)互動(V2G)規(guī)模化應用試點城市名單,上海、深圳、合肥等九座城市脫穎而出,另有包括北京、廣州在內(nèi)的30個項目同步推進。這一舉措標志著新能源汽車參與電力系統(tǒng)運行的實踐,正從理論驗證邁向?qū)嶋H操作的關鍵階段。

車網(wǎng)互動的概念遠不止于簡單的“充電”。它意味著在電網(wǎng)負荷低谷時,電動車可以充電蓄能;而在用電高峰期,這些車輛則能夠反向放電,成為電網(wǎng)的補充力量,真正實現(xiàn)電動汽車作為可調(diào)可控的移動儲能單元的功能。V2G技術不僅顛覆了傳統(tǒng)電力系統(tǒng)單向輸出的模式,更在交通、電力、通信及儲能等多個領域掀起了一場產(chǎn)業(yè)鏈革命。

車網(wǎng)互動的應用價值,在電網(wǎng)的“削峰填谷”、車主的“以車養(yǎng)車”策略,以及充電設施、電池、電網(wǎng)等環(huán)節(jié)的協(xié)同升級中逐漸顯現(xiàn)。然而,要實現(xiàn)這一技術的廣泛應用,還需在標準制定、商業(yè)機制構(gòu)建及用戶參與度提升等方面取得突破。

春節(jié)期間,國網(wǎng)北京市電力公司對全市108座充電站進行了兩輪集中檢測,增設臨時充電樁、設立引導牌并加強巡檢,全力保障市民的綠色出行。這一舉措背后,是電動車充電需求日益增長的現(xiàn)實寫照。

對于新能源車主而言,V2G技術無疑為他們打開了新的收益渠道。通過參與反向放電和邀約填谷充電等活動,車主不僅能夠降低充電成本,甚至還能獲得額外收益。據(jù)南方電網(wǎng)的測算,在一次V2G跨區(qū)域反向放電示范活動中,車主通過參與相關活動獲得的收益超過40萬元。廣州供電局表示,未來將建立多層級機制,鼓勵更多車主加入V2G網(wǎng)絡。

從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看,V2G技術將推動充電設施的智能化升級、電池技術的突破以及智能電網(wǎng)建設的加速。光大證券在其報告中指出,V2G技術將帶來充電設施改造、電池系統(tǒng)開發(fā)及智能電網(wǎng)建設等多個方向的投資機會。

中國科學院院士歐陽明高指出,車網(wǎng)互動正成為車載儲能技術變革的關鍵驅(qū)動力。隨著可再生能源比例的不斷上升,城市電網(wǎng)原有的配電體系已難以滿足日益增長的充電需求。V2G技術為此提供了解決方案,它將推動電動汽車的充電行為從無序走向有序管理,并最終實現(xiàn)具備反向放電能力的雙向互動。

在首批試點城市中,合肥、上海與深圳分別展現(xiàn)了三條具有代表性的試驗路徑。合肥注重整合落地,通過專項獎補機制和政策引導,探索可推廣、可盈利的城市級V2G商業(yè)模型。上海則憑借其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的深厚底蘊,致力于標準牽引與測試驗證,推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游圍繞車網(wǎng)互動展開協(xié)同創(chuàng)新。深圳則以實測實戰(zhàn)為特色,通過大規(guī)模車網(wǎng)互動實測,驗證了用戶參與與收益激勵機制的有效性。

隨著首批試點的持續(xù)推進,更多城市將在實際操作中積累經(jīng)驗、識別問題,并探索出適合本地能源結(jié)構(gòu)和用戶特征的應用路徑。在這場能源系統(tǒng)漸進式重構(gòu)的進程中,每一次充放電選擇、每一次技術升級以及每一項政策優(yōu)化,都將為車網(wǎng)互動的廣泛應用奠定堅實基礎。

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