在智能駕駛技術日新月異的當下，一個關鍵問題逐漸浮出水面：在追求技術革新的同時，安全是否被置于了次要位置？廣汽集團董事長馮興亞在2025年的廣汽科技日上，針對這一問題發出了擲地有聲的回應：“作為汽車制造商，我們不能僅僅聚焦于用戶體驗，而忽視了安全這一基石。用戶體驗可由用戶定義，但安全必須由車企嚴格把控。如果拋開安全談智能駕駛，無疑是本末倒置。”

馮興亞的這番言論，在當前“智能駕駛平權”成為行業熱點的背景下，顯得格外引人注目。它彰顯了一家傳統車企在智能駕駛浪潮中的堅守與清醒。

據統計，我國乘用車市場中，配備L2級智能駕駛功能的新車滲透率已逼近60%，并有望在2030年達到90%以上，其中L3級甚至更高級別的自動駕駛將成為主流。無論是燃油車還是電動車，都在智能化道路上疾馳，智能駕駛功能逐漸成為各類車型的標配。年初，多家車企紛紛喊出了躋身“智能駕駛第一梯隊”的口號，并推動“智能駕駛平權”。

然而，當技術的狂歡達到頂峰后，業界開始回歸理性。在最近的發布會上，智能駕駛技術不再一枝獨秀，與出行安全相關的“安全技術”能力也成為了新的焦點。廣汽集團，作為全國首批獲得L3自動駕駛上路通行試點資格的車企之一，計劃在今年第四季度推出首款L3自動駕駛車型，并在科技日上首次公布了“星靈安全守護體系”，強調“體系化安全才是真正的安全”。

那么，廣汽的“星靈安全守護體系”究竟是什么呢？它旨在構建一個從“端”到“云”的安全閉環，涵蓋全鏈路研發、全域安全技術以及全時保障。馮興亞指出，從L2到L3的跨越不僅僅是技術上的突破，更是系統責任的轉移，安全形態發生了根本性的變化。

在全鏈路安全研發方面，廣汽設置了極高的門檻，包括60多種碰撞工況測試、行業首創的數字孿生安全仿真系統以及融合歐標、美標、國標和自創標準的測試，確保安全貫穿于研發到量產的全過程。在科技日現場，廣汽還通過一場64km/h下的25%偏置碰撞直播測試，展示了其在碰撞安全技術方面的實力。

全域安全技術則涵蓋了智駕安全、智能底盤安全、主被動融合安全以及電池安全。在智駕安全方面，廣汽將L3自動駕駛系統的故障觸發率控制在1FIT（10億小時失效1次）以內，比航空級安全水平高出1000倍，并對八大關鍵系統設置了雙系統冗余。以研發AEB（自動緊急制動）功能為例，廣汽工程師團隊經過連續3個多月的反復驗證，最終實現了100萬公里僅誤觸發1次的行業領先水平。

廣汽還發布了由12款車規級芯片構成的芯片產品矩陣，為“星靈安全守護體系”提供了安全可控的車規級芯片供應鏈生態。

在打出“安全”牌的同時，廣汽也順勢推出了其高端品牌昊鉑獨立后的首款車型——昊鉑HL。年初，昊鉑從埃安品牌中獨立出來，成為廣汽集團的三大自主品牌之一，承載著廣汽集團高端化的厚望。昊鉑HL以新技術配置與服務為賣點，試圖在高端市場占據一席之地。

昊鉑HL售價區間為26.98萬至31.98萬元，不僅提供純電版，還推出了增程版，綜合續航突破1200km。在智能駕駛方面，昊鉑HL搭載廣汽全新GSD高階智駕系統，全系標配激光雷達與Orin-X芯片等智能硬件，實現無圖領航，全場景覆蓋率超99%。針對用戶擔憂的智駕誤判風險，昊鉑推出了行業首創的“智駕安心險”，并搭載了“暗夜之瞳”軍工級夜視系統以及“阻熱-耐熱-防火”三重防護體系的電池。

面對中高端車市的激烈競爭，廣汽集團執委會委員、品牌營銷本部負責人黃永強表示，中國車市正處于增換購紅利期，預計今年中高端市場規模將達600萬輛。作為頭部車企，廣汽必須打造能夠匹配這一需求的高價值品牌。高端品牌不僅是市場選擇，更是集團邁向世界級企業的戰略基石。

廣汽集團董事長馮興亞在與跨國車企CEO的交流中強調，中國在智能網聯和新能源汽車領域已處于全球領先地位，這為塑造豪華品牌、參與全球競爭提供了前所未有的機會。他堅信，如果錯過這次技術換道的窗口期，廣汽或許將很長時間都無法重新定義豪華。