近日,A股市場整體維持上漲趨勢,滬指更是實(shí)現(xiàn)了連續(xù)八天的陽線,然而,汽車板塊卻在這一波漲勢中逆勢下跌0.77%,在行業(yè)板塊排名中墊底,多數(shù)熱門股票均以收跌告終。
此次汽車板塊的異常表現(xiàn),或許與前一日的一次行業(yè)重要會議息息相關(guān)。4月16日,工信部緊急召集了20家車企及智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商,召開了一場關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件升級管理的工作會議。會上,工信部著重強(qiáng)調(diào)了車企需嚴(yán)格遵守《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》的要求,明確指出車企不得夸大自動駕駛功能的宣傳。
這一消息被視為給近期火熱的智能駕駛概念澆了一盆冷水。從市場表現(xiàn)來看,智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊企業(yè)首當(dāng)其沖:賽力斯股價下跌3.85%,成交額高達(dá)42.6億元,位居板塊首位;北汽藍(lán)谷股價更是大幅下跌6.55%,成交額達(dá)到18.4億元,位列第七。江淮汽車雖然微跌0.12%,但9.32億元的成交量卻使其躋身板塊前八,成交量的突然放大也讓這只股票顯得格外引人注目。
市場整體呈現(xiàn)出普跌態(tài)勢,主流車企無一幸免:上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車、比亞迪和長城汽車分別下跌1.52%、1.22%、0.80%、0.70%和0.21%。同時,零部件板塊也遭受重創(chuàng),雙林股份股價大跌5.74%,巨輪智能也下跌了3.44%。
整體來看,汽車板塊成交量排名前20的個股中,有15家下跌,占比高達(dá)75%。這一市場反應(yīng)充分顯示出,在監(jiān)管部門加強(qiáng)對智能駕駛安全管理的背景下,投資者正在重新評估相關(guān)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和合規(guī)風(fēng)險。
在工信部發(fā)布的《通知》中,看似簡單的“三點(diǎn)要求”——明確功能邊界、禁止虛假宣傳、落實(shí)安全責(zé)任,卻一針見血地指出了當(dāng)前智能駕駛行業(yè)存在的普遍問題。隨著智能駕駛相關(guān)事故頻發(fā),如“小米SU7爆燃”事件引發(fā)廣泛討論,一些車企過度包裝技術(shù)、夸大宣傳的老問題再次浮出水面。
值得注意的是,一些企業(yè)將L2級輔助駕駛功能夸大宣傳為“自動駕駛”,使用“解放雙手”“徹底改變駕駛體驗(yàn)”等具有誘導(dǎo)性的措辭來吸引消費(fèi)者,而在用戶手冊中,卻又以極小字體注明“駕駛員需全程監(jiān)控”。這種“兩面派”的做法無疑在透支消費(fèi)者對行業(yè)的信任。
智能駕駛分級體系原本是為了幫助公眾理解技術(shù)邊界,但現(xiàn)在卻被一些車企利用來鉆空子。例如,某品牌近期推出的所謂“L2.999999……級自動駕駛”就引發(fā)了廣泛爭議,這實(shí)際上是該品牌在規(guī)避L3級自動駕駛應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任。按照國際通行的SAE標(biāo)準(zhǔn),L3級意味著系統(tǒng)需要在特定條件下承擔(dān)駕駛責(zé)任,而這種“L2.999999……”的奇怪說法,實(shí)質(zhì)上是在模糊責(zé)任邊界。
在宣傳時,這些企業(yè)強(qiáng)調(diào)智能駕駛系統(tǒng)的智能化程度,但一旦出現(xiàn)問題,又將責(zé)任歸咎于用戶。消費(fèi)者在技術(shù)表述與實(shí)際能力之間往往難以分辨,極易產(chǎn)生誤解。這種回避責(zé)任的傾向,反映出部分車企在合規(guī)意識和用戶保護(hù)方面的嚴(yán)重缺失。
隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展,其價格門檻也在不斷降低。如今,搭載高階智能駕駛功能的車型價格已經(jīng)下探至15萬元以下,甚至10萬元出頭的車型也開始標(biāo)榜“全場景智能駕駛”。然而,在這場“智能平權(quán)”的狂歡背后,卻隱藏著巨大的隱憂。在價格戰(zhàn)的壓力下,一些車企開始使用“閹割版”的硬件和“速成班”的算法,挑戰(zhàn)安全駕駛的底線。這種“先上車后補(bǔ)票”的思路,正在整個行業(yè)中蔓延。