在與本田汽車的合并計劃宣告破裂后，日產(chǎn)汽車正積極尋求新的合作出路，面對經(jīng)營上的重重困境，這家汽車制造商展現(xiàn)出前所未有的開放態(tài)度，其中，科技巨頭富士康成為了其潛在的合作對象。

然而，本田方面對日產(chǎn)與富士康的潛在合作表達了強烈擔(dān)憂，甚至發(fā)出警告，若日產(chǎn)選擇與富士康攜手，本田將不得不終止與日產(chǎn)現(xiàn)有的合作關(guān)系。本田一直將與日產(chǎn)的合作視為自身增長的關(guān)鍵驅(qū)動力，并曾在鴻海對日產(chǎn)可能的敵意收購中考慮扮演救星角色。

盡管日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠已向本田社長三部敏宏通報了終止合并談判的決定，但日產(chǎn)官方隨后發(fā)表聲明稱，尚未正式宣布撤回與本田的業(yè)務(wù)整合諒解備忘錄，雙方仍在就相關(guān)事宜進行協(xié)商，并計劃在2月中旬明確合作方向并對外公告。

值得注意的是，鴻海集團電動車業(yè)務(wù)執(zhí)行長關(guān)潤曾在日產(chǎn)任職長達33年，擔(dān)任過包括執(zhí)行董事、東風(fēng)汽車有限公司總裁在內(nèi)的多個關(guān)鍵職位，直至2020年才離開日產(chǎn)加入富士康，并在2024年4月升任電動車執(zhí)行長。這一背景無疑為鴻海與日產(chǎn)之間的潛在合作增添了更多看點。

在全球汽車市場競爭日益激烈的背景下，特別是中國汽車市場的巨大變革，日產(chǎn)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。產(chǎn)品競爭力下滑、銷量持續(xù)下跌、盈利能力驟降、股價受挫以及管理層改組等一系列問題接踵而至，使得這家老牌汽車制造商不得不尋求新的生存之道。

財務(wù)數(shù)據(jù)方面，日產(chǎn)在2024年上半年的凈利潤僅為192億日元，與去年同期相比暴跌94%；而本田在2024年第二財季的營業(yè)利潤也同比下滑了15%，顯示出整個汽車行業(yè)面臨的嚴峻形勢。