《21汽車·一見Auto》從多個獨立渠道獲悉，理想汽車近期對供應鏈體系展開深度整合，將原智能汽車群組下屬的"零部件集群"部門與制造部門合并，新部門由副總裁李斌統籌管理，直接向總裁馬東輝匯報工作。原零部件集群負責人羅屏已確認離職，其職務變動與此次組織架構調整直接相關。
作為新勢力車企中較早實踐垂直整合模式的企業，理想汽車自2020年起通過自建生產基地、控股合資公司等方式構建供應鏈體系。被整合的零部件集群此前負責管理斯科半導體（碳化硅芯片生產）、常州匯想（前驅五合一系統）等核心零部件企業，這些全資或合資公司構成理想供應鏈的關鍵環節。
據內部人士透露，此次調整前零部件集群擁有近千名員工，合并后制造部門總人數突破萬人規模，成為智能汽車群組中規模最大的部門，占集團總人數的三分之一。調整核心邏輯在于優化資源配置，該知情人士表示："原架構按200萬輛年產能規劃，當前實際產能需求發生變化，需要整合功能重疊部門提升效率。"
回溯發展歷程，理想汽車在2023年實現重大突破，成為首個累計交付突破60萬輛、單月交付達5萬輛的新勢力品牌。基于當時市場表現，公司曾制定2024年80萬輛、2025年120萬輛的激進目標。為支撐產能擴張，理想自2023年下半年啟動大規模組織調整，零部件集群的升級正是該戰略的組成部分。
資料顯示，零部件集群在2023年上半年前隸屬研發與制造供應群組二級部門，向副總裁孟慶鵬匯報。下半年升級為一級部門后，直接由馬東輝管轄。羅屏正是在部門升級同期加入理想，此前其擔任吉利動力總成副總經理，入職后不僅執掌零部件集群，還兼任多家合資公司董事。
針對高層變動，接近理想供應鏈的消息人士強調，羅屏離職并非因供應鏈備貨問題，而是組織架構調整的必然結果。此次調整標志著理想汽車進入新的發展階段，通過優化供應鏈管理架構，為后續產能爬坡和成本控制奠定基礎。當前制造部門已形成涵蓋零部件生產、整車制造的完整體系，這種集中管理模式或將影響理想后續的產品交付節奏與質量管控。
