近日，理想汽車對供應鏈板塊進行了深度組織架構調整，將原智能汽車群組下屬的“零部件集群”一級部門并入制造體系，由副總裁李斌統籌管理，李斌直接向總裁馬東輝匯報工作。原零部件集群負責人羅屏已確認離職，此次調整涉及近千名員工，合并后的制造部門員工規模突破萬人，成為智能汽車群組中規模最大的部門，占集團總人數的三分之一。

據內部人士透露，此次調整源于產能規劃的動態優化。理想汽車早期參照特斯拉垂直整合模式布局供應鏈，通過自建工廠、控股合資等方式掌控核心零部件生產，例如全資控股的斯科半導體專注碳化硅芯片制造，常州匯想則負責前驅五合一模塊生產。零部件集群此前作為獨立一級部門，承擔著統籌這些關聯企業的職能。

回顧發展歷程，該部門在2023年上半年仍隸屬研發與制造供應群組的二級部門，向供應鏈副總裁孟慶鵬匯報。隨著業務擴張，理想汽車在下半年將其升級為一級部門，直接由總裁馬東輝管轄，并引入具有吉利動力總成背景的羅屏擔任負責人，同時任命其為多家零部件合資公司董事。

2023年理想汽車表現亮眼，不僅成為首個累計交付突破60萬輛的新勢力品牌，更創下單月交付5萬輛的紀錄。基于這一勢頭，公司當年制定出2024年交付80萬輛、2025年沖擊120萬輛的激進目標。為支撐產能爬坡，理想自2023年下半年啟動大規模組織擴張，研發、銷售、供應鏈等核心部門均進行人員補充，零部件集群的獨立運作正是這一戰略的體現。

針對羅屏離職原因，接近零部件部門的知情人士表示，此次調整屬于主動的戰略優化，與供應鏈備貨情況無關。隨著產能規劃從200萬輛規模回調，理想汽車開始整合功能重疊部門，通過組織扁平化提升運營效率。此次合并后，制造部門將統一協調生產、零部件供應等環節，形成更緊密的協同效應。

數據顯示，理想汽車2023年交付量同比增長182%，在“蔚小理”中增速領先。但面對2024年80萬輛的交付目標，公司仍需克服產能爬坡、供應鏈韌性等多重挑戰。此次架構調整被視為理想汽車向成熟車企轉型的關鍵舉措，通過優化管理鏈條，為后續規模化發展奠定基礎。