捷尼賽思近期在北美市場遭遇了一場意想不到的召回風波，涉及483輛旗艦轎車G90，原因是這些車輛存在毫無預警自動剎停的隱患。這一事件不僅讓本就銷量低迷的捷尼賽思雪上加霜，也引發了行業對智能駕駛輔助系統與車身材料兼容性的關注。

據車主反饋，車輛在高速公路正常行駛時，前方無任何障礙物的情況下會突然急剎。經工程師排查，問題根源竟出在薩維爾銀車漆上。這種車漆因鋁粉含量過高，在特定條件下會像無數面小鏡子般反射信號，干擾前翼子板內的毫米波雷達正常工作。當車輛低速行駛或開啟變道輔助功能時，反射信號會誤導雷達誤判隔壁車道有碰撞風險，從而觸發緊急制動系統。

目前上報的案例尚未造成嚴重后果，但召回方案已迅速出臺。捷尼賽思將為受影響車輛更換前保險杠橫梁組件，通過物理隔離方式減少鋁粉反射信號對雷達的干擾。同時，品牌已暫停薩維爾銀車漆的選配服務，待問題徹底解決后才會重新開放。這一事件也暴露出汽車行業在智能駕駛技術快速發展過程中，對車身材料與傳感器兼容性測試的缺失。

事實上，類似問題在汽車后市場早已有先例。部分車主在為配備多雷達的車輛貼含金屬涂層的車衣后，會出現輔助駕駛功能失靈的情況。專業貼膜店通常會建議避免使用此類材料，但若操作不當，雷達信號被完全屏蔽后，車主往往需要重新貼膜或切割車衣局部區域，這種“補丁式”解決方案既影響美觀又存在安全隱患。

當前全球汽車行業針對車身材料對雷達信號影響的標準近乎空白。現有規范多聚焦于雷達本身的探測距離、角度精度等參數，鮮少涉及車身涂裝與傳感器的兼容性要求。中國工信部2021年發布的《汽車雷達無線電管理暫行規定》是少數例外，其明確要求77-81GHz頻段雷達信號穿透車身材料的損耗不得超過3dB，即至少50%的信號能量需能穿透。

面對這一行業痛點，國內外車企與供應商已展開技術攻關。一汽大眾2022年申請的專利通過數學模型優化雷達蓋板與油漆層厚度匹配，確保信號穿透率；賽力斯2024年發布的研究則聚焦于車漆配方調整以減少干擾。上游涂料企業也在加速布局，PPG、Axalta等國際巨頭宣布將推出專為ADAS系統優化的低反射率金屬漆，但尚未大規模應用。

國內企業在此領域表現活躍。坤彩科技研發的Wavemaster系列珠光顏料采用無金屬層結構，在保持金屬光澤的同時實現毫米波雷達信號高透過率，雖尚未查證具體車型應用案例，但該技術路徑已被視為未來重要方向。雅圖高新今年7月申請的專利則通過制備方法創新，使汽車漆在不影響雷達信號傳輸的前提下保持性能穩定。

捷尼賽思此次召回雖因銷量基數較小未造成行業震動，卻為智能駕駛發展敲響警鐘。當前車企競爭多聚焦于算力、算法與傳感器精度，但車身材料、涂裝等細節環節的疏忽同樣可能引發嚴重安全隱患。中國主導制定的ISO 13389《道路車輛車外感知毫米波雷達探測性能試驗方法》國際標準已于2024年立項，該標準將首次系統規范車身材料對雷達性能的影響測試方法，預計2026至2027年發布后將成為全球通用規范。