在近日舉辦的第五屆搜狐商用車新視界論壇暨2025釹輪獎頒獎盛典上，麥肯錫全球董事合伙人、大中華區汽車行業核心領導方寅亮發表主題演講，深入剖析中國商用車行業的轉型路徑與發展機遇。他指出，當前行業正處于關鍵轉折點，既要把握新能源與智能化帶來的增長動能，也要應對盈利模式與全球化布局的深層挑戰。

從全球產業格局看，中國商用車已占據舉足輕重的地位。數據顯示，中國重卡產量占全球40%，新能源重卡更以90%以上的市場份額引領全球市場；客車領域同樣表現亮眼，全球三分之一的客車及四分之三的新能源客車產自中國。這種領先優勢不僅體現在規模上，更反映在產業競爭力層面——2013年歐洲車企在中國銷售的卡車價格指數為100分，如今中國本土產品價格穩中有升，而進口產品價格持續走低，印證了中國品牌對高端市場的重塑能力。

技術迭代正加速改變行業生態。方寅亮通過對比2006年與2023年的銷售單價發現，剔除通脹因素后，商用車實際均價呈下降趨勢。這一現象背后存在雙重邏輯：2018年前，規模化生產與技術進步有效降低了制造成本；此后則因價格競爭加劇導致利潤空間壓縮。值得注意的是，高端化進程仍在推進——30萬至50萬元價格區間車型占比從2018年的5%提升至2023年的13%，但中低端市場的激烈競爭拉低了整體均價。經銷商調研顯示，近九成從業者認為價格折扣將持續甚至加劇，凸顯行業構建可持續盈利模式的緊迫性。

新能源與智能化成為破局關鍵。中國中重卡電動化滲透率預計2030年突破40%，無人駕駛卡車滲透率2035年有望達11%，均領先歐洲市場。方寅亮特別指出，商用車無人駕駛更易從封閉場景切入，但長途干線運輸的突破才是行業進入智能駕駛快車道的核心標志。重卡新能源化進程呈現獨特路徑：以2021年為起點，其增長斜率顯著高于2016年起步的乘用車，這得益于汽車集團在電池技術、三電系統等領域的協同效應。不過，商用車作為生產工具的特性，要求技術創新必須聚焦經濟性提升——短途封閉場景新能源滲透率已近50%，但中長途干線運輸仍需突破換電標準化、充電網絡布局等瓶頸。

全球化布局呈現結構性機遇。中國商用車出口近年保持60%增速，但市場分布仍以新興國家為主，歐美等主流市場滲透率不足。新能源與智能化被視為突破高端市場的戰略支點，中國電動客車在歐盟市場已占據20%份額，50%的歐洲客車用戶熟悉中國品牌，60%的車隊考慮在下次采購時納入中國產品。這種突破不僅體現在市場份額，更在于重新定義產業規則——從單一硬件競爭轉向涵蓋儲能服務、車隊管理、車聯網物流的全生態競爭。

面對轉型陣痛，方寅亮強調產業生態重構的重要性。當前部分企業存在"左右口袋交易"現象，未能真正建立后市場服務利潤池，反而加劇了產業風險。他呼吁行業參與者共同探索可持續模式，通過軟件定義汽車、全生命周期管理等創新，將中國商用車從"出口導向"推向"全球運營"的新階段。這場變革不僅關乎企業個體的造血能力，更決定著中國能否在商用車領域建立真正的全球產業話語權。