在第五屆搜狐商用車新視界論壇暨2025鉅輪獎頒獎盛典上，光梭未來創始人、CEO成勝惠以《電動+智能+補能 光梭未來構筑綠色物流生態解決方案》為主題，分享了新能源商用車領域的創新實踐與戰略布局。這場由搜狐汽車、搜狐商用車聯合主辦的活動，匯聚了行業專家、車企代表及媒體人士，共同探討商用車高質量發展路徑。

成勝惠指出，新能源重卡市場正經歷爆發式增長，滲透率從不足5%躍升至35.8%，僅用兩年時間便完成傳統行業難以想象的跨越。這一趨勢背后，是技術迭代與市場需求的雙重驅動。他以自身經歷為例：2022年在合肥創立葦渡科技時，團隊便瞄準L4級超續航干線物流重卡，盡管產品理念超前，但為后續技術沉淀積累了寶貴經驗。如今二次創業的光梭未來，更注重“車+補能+智能化”的生態協同，避免單一環節突破而整體受限的困境。

針對物流場景的細分需求，成勝惠揭示了市場結構的深刻變化：國內600公里以下干線物流占比達60%，800公里以內場景覆蓋80%市場需求；歐洲市場則以800公里為主戰場。這一洞察直接影響了產品規劃——1.0車型聚焦國內中短途運輸，通過電動化重構傳統平頭車結構，在成本與可靠性間取得平衡；2.0車型則直指歐洲長途市場，按歐標設計L4級自動駕駛功能，預計下月蘇州樣車下線；3.0階段更將顛覆傳統形態，實現純L5無人駕駛與智能底盤分離，最終演變為“每個輪子都是獨立智能體”的終極形態。

在技術落地層面，成勝惠強調自動駕駛與電動化的深度融合。他透露，團隊早在三年前便完成國內最先進電動重卡研發，但商業化教訓促使轉向務實路線。當前1.0產品已取得6個公告，本月將交付20余臺，明年國內目標2000臺，同時通過“一帶一路”及中東市場驗證海外適應性。特別在西北地區，團隊正探索1拖2至1拖4的列隊行駛模式，為規模化應用鋪路。

面對行業利潤倒掛的痛點，成勝惠提出“正向開發”策略。他對比指出，國內重型商用車市場陷入“劣幣驅逐良幣”怪圈：國2到國7標準升級本應推動車價從20萬元升至七八十萬元，但價格戰導致國6發動機成本數倍增長卻未能傳導至終端。反觀博世等零部件企業保持30%以上凈利潤，凸顯產業鏈價值分配失衡。為此，光梭未來將核心零部件研發作為突破口，其電驅橋技術整合傳統“三大件”，先鋒底盤業務更直指自動駕駛前提條件。目前這些高附加值產品僅面向海外，歐洲卡車廠已展現合作意愿，中東地區則直接投資建廠。

談及全球化戰略，成勝惠明確“生而全球”的定位。不同于傳統出口模式，2.0車型將通過歐洲本地組裝降低貿易壁壘，中東重資產投入則瞄準當地對電動智能化的開放態度。他特別提到，中東美元資本對華人團隊友好，且更關注技術可行性而非必要性，這與團隊“技術驅動”理念高度契合。在自動駕駛系統定價上，光梭未來在歐洲市場開出1萬美元開通L4功能的價碼，彰顯技術自信。