乘坐飛機出行已成為越來越多人的選擇，但復雜的飛機結構、神秘的飛行員操作，以及社交媒體上流傳的各類民航傳言，讓不少乘客心存疑慮。在國際民航日之際，我們梳理了關于民航的常見誤解，幫助大家更安心地踏上旅程。

雙引擎飛機若一臺發動機失效，是否意味著災難降臨？事實上，民航客機設計時已考慮此類情況。以雙引擎飛機為例，單發失效后，另一臺發動機仍可支撐飛機飛往備降機場。不過，單發飛行確實考驗飛行員技術——需通過操縱面抵消不對稱動力，保持飛機平衡。歷史上不乏奇跡：1983年加拿大航空143號航班因燃油計算錯誤中途熄火，機長憑借滑翔機經驗，將飛機迫降在廢棄機場；2001年越洋航空236號航班漏光燃油后，滑翔20分鐘成功降落空軍基地；2009年全美航空1549號航班被鳥群撞毀雙發，機長冷靜操作使飛機降落在哈德遜河。這些案例證明，即使雙發全失，仍有生還可能。

飛機為何如此“怕鳥”？以時速720公里的飛機撞擊200克飛鳥為例，撞擊瞬間可產生4噸沖擊力，足以損壞發動機或機身結構。因此，機場周邊配備驅鳥設備，并嚴格管控風箏、氣球等空中異物，以降低風險。

“迫降”與“備降”常被混淆。前者指緊急情況下的強制降落，可能伴隨傷亡；后者則因天氣或管制原因，飛機主動選擇其他機場降落，屬于常規操作。例如，因杭州雷暴，航班可能備降南京，待天氣好轉后繼續飛行，無需過度擔憂。

關于飛行祝福語，“一路順風”是否適用？起飛和降落階段，逆風或無風更利于飛機獲得升力；但巡航階段，順風可節省時間和燃油。因此，飛行員更希望巡航時遇順風。不過，“一路平安”仍是適用于所有交通工具的通用祝福，若想更貼切，不妨說“巡航順風”。

飛機航線為何常避開海洋？實際上，巡航高度位于平流層的飛機受低空天氣影響較小。越洋航線設計主要考慮單發失效后的備降能力，發動機性能越可靠，航線越直。如今，許多越洋航線已直接穿越大洋，僅因風向影響可能略有彎曲。

飛機應急門能否被誤開？應急門設計有多重保護：需滿足登機門關閉、發動機運行、飛機有空速等條件方可開啟；艙門需先內拉再外推，且高空客艙壓力遠大于外部，單人無法打開；空乘和安全員也會全程監控。

飛行員水平如何評判？著陸過輕可能存在問題——太飄會犧牲減速距離，導致剎車不及，且減震支柱未壓縮可能無法觸發減速板。民航著陸講究“扎實接地”，既避免劇烈撞擊，也防止“打水漂”。

飛機高空飛行時引擎是否關閉？巡航階段發動機仍持續運行，只是推力減小，噪音降低。襟翼在起飛后收起，也減少了噪音。所謂“高空關引擎省油”的說法并無依據。

起降時為何要打開舷窗遮光板？這是安全措施之一：若發生事故，乘客可通過舷窗觀察外部情況，判斷逃生路線。不過，在軍民合用機場或軍事區域附近起降時，需遵守關閉遮光板的指令，切勿與空乘爭辯。

機翼上的“刺”有何作用？這些名為“放電刷”的裝置通過尖端放電原理，釋放機身靜電，防止電荷積累干擾通信和導航系統。飛行中，機身與空氣摩擦產生靜電，放電刷可將其導入大氣。

是否存在“最安全座位”？《安全須知》中的每條建議都凝聚著血淚教訓，值得認真閱讀。至于座位選擇，紀錄片《空中浩劫》顯示，飛行事故隨機性極強，難以預測。數據統計中，機尾位置生存率略高，但噪音較大。若為等待極小概率事故而放棄舒適體驗，或許并不劃算。