在2025中國國際商用車展覽會（CCVS）上，中集車輛集團董事長兼CEO李貴平站在EVRT展臺中央，向行業同仁、媒體及海外嘉賓鄭重宣告：“商用車行業正經歷百年未有的重大變革。”他指出，當前新能源重卡領域面臨多重困境，許多企業陷入“不轉型等死，轉型找死”的尷尬境地——不生產新能源車型將失去市場競爭力，但投入研發后又因產品同質化嚴重而陷入價格戰泥潭。

傳統“油改電”方案暴露出深層矛盾。中集車輛漢諾威計劃執行總監劉嘯峰分析稱，現有設計將牽引車與掛車視為獨立單元，導致控制、制動、能耗系統割裂，整車能效優化受限。更嚴峻的是，電池集中載荷設計使靜態軸荷增加20%以上，輪胎磨損速度提升3倍，直接推高用戶運營成本。某物流企業負責人透露，其車隊購買的純電動重卡在復雜工況下電池衰減率達預期的1.8倍，高昂的更換成本讓企業資產處置壓力驟增。

補能體系與售后服務短板成為制約行業發展的關鍵因素。盡管兆瓦級超充技術已實現20分鐘充至80%電量，但車樁規劃脫節導致“有車無電”現象普遍存在。數據顯示，全國新能源重卡保有量與專用充電樁比例達15:1，且具備三電維修能力的服務站不足行業需求的30%，車輛平均維修周期長達72小時，嚴重影響出勤率。二手車市場的不成熟更讓用戶擔憂——缺乏統一殘值評估標準，導致車輛轉售價格波動幅度超過40%。

面對全鏈路挑戰，中集車輛推出EVRT生態圈戰略，構建“車+站+價值閉環”三位一體解決方案。在車輛技術層面，全球首款工程型純電動半掛車平臺EVRT實現三大突破：采用正向研發短底盤設計，將三電系統集成于底盤下方；通過自研通信協議實現牽引車與掛車毫秒級協同控制；線控上裝與底盤解耦技術使同一底盤可適配冷藏、罐式等8類上裝，設備利用率提升60%。

運營保障體系創新推出EV-ALFA+基站，整合移動快充車、智能控制塔與專業維保車間三大模塊。移動快充車搭載分布式儲能系統，可在15分鐘內為車輛補充500公里續航；控制塔基于天行健平臺實現車隊智能調度，降低空駛率18%；專業維保車間配備激光焊接等設備，將三電系統維修周期壓縮至8小時。該系統已在京津冀地區試點運行，使車輛月均出勤天數從22天提升至26天。

價值閉環管理方面，“3×3 TCO價值循環模型”構建起全生命周期成本優化體系。通過9年周期規劃，車輛在第3年首次更換的舊電池用于移動快充車儲能，第6年二次更換的電池則進入梯次利用場景。測算顯示，該模式可使用戶全周期成本降低27%，其中電池分攤成本占比從35%降至19%。某試點企業反饋，采用該模式后單車年收益增加8.2萬元。

行業標準化建設迎來突破性進展。最新發布的GB7258征求意見稿將掛車定義為“不能依靠自身驅動力行駛的道路車輛”，為電動掛車發展掃清制度障礙。這一修訂認可了電力輔助驅動裝置在降低能耗、提升制動性能方面的價值，與中集車輛技術路線形成高度契合。李貴平表示，標準落地將加速行業技術迭代，推動中國商用車產業從規模競爭轉向質量競爭。

在全球化布局方面，中集車輛計劃將國內成熟的生態模式復制至海外市場。2026年漢諾威商用車展（IAA）上，企業將展出搭載完整中國技術的物流型頭掛列車，展示從供應鏈到服務網絡的全球化解決方案。目前，其歐洲研發中心已與當地12家零部件企業建立合作，針對歐盟法規開發適配版車型，預計2027年實現批量出口。