中國工程院近日公布了最新一批院士增選結(jié)果，比亞迪首席科學(xué)家廉玉波與寧德時代首席科學(xué)家吳凱雙雙入選，這一消息引發(fā)了業(yè)界廣泛關(guān)注。兩位科技領(lǐng)軍人物的當(dāng)選，標(biāo)志著中國新能源汽車領(lǐng)域在核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面取得了重大突破。

廉玉波的職業(yè)生涯堪稱中國汽車工業(yè)發(fā)展的縮影。1964年出生的他，1987年從南京航空航天大學(xué)金屬材料及熱處理專業(yè)畢業(yè)后，先后在江蘇儀征汽車制造廠、中國汽車技術(shù)研究中心、上汽集團(tuán)儀征汽車公司等單位工作，積累了豐富的整車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。2004年，在比亞迪正式進(jìn)軍汽車行業(yè)的關(guān)鍵時刻，廉玉波接受邀請加入公司，全面負(fù)責(zé)整車及關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)工作。他迅速搭建起完整的研發(fā)體系，僅用一年多時間就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)推出首款爆款車型F3，為比亞迪在傳統(tǒng)燃油車市場站穩(wěn)腳跟奠定了基礎(chǔ)。

隨著新能源汽車時代的到來，廉玉波的戰(zhàn)略眼光愈發(fā)凸顯。他主導(dǎo)成立了專門的電動汽車研發(fā)部門，聚焦動力電池、電控系統(tǒng)和驅(qū)動總成等"三電"核心技術(shù)攻關(guān)。通過持續(xù)創(chuàng)新，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了多項(xiàng)"卡脖子"技術(shù)，研制出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車動力系統(tǒng)，開發(fā)出一體化驅(qū)動總成和高電壓集成架構(gòu)，構(gòu)建起完整的純電動乘用車研發(fā)設(shè)計(jì)制造體系。這些成果不僅填補(bǔ)了國內(nèi)空白，更推動中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從依賴進(jìn)口到國產(chǎn)替代、再到批量出口的跨越式發(fā)展。

在動力電池領(lǐng)域，廉玉波的貢獻(xiàn)尤為突出。2020年，他主導(dǎo)發(fā)布了顛覆性的無模組刀片電池技術(shù)。這項(xiàng)創(chuàng)新通過取消傳統(tǒng)電池模組，將電芯直接集成到整車系統(tǒng)，在針刺測試中展現(xiàn)出無明火、無煙、無爆炸的卓越安全性，成為全球動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)的新標(biāo)桿。該技術(shù)的推出，不僅解決了動力電池能量密度與安全性的世界性難題，更為比亞迪新能源汽車的快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

與廉玉波同時當(dāng)選的吳凱，同樣是新能源汽車領(lǐng)域的杰出代表。1968年出生的他，擁有上海交通大學(xué)船舶工程專業(yè)的學(xué)士和碩士學(xué)位，以及應(yīng)用化學(xué)專業(yè)博士學(xué)位。2011年加入寧德時代后，吳凱擔(dān)任首席科學(xué)家，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在動力電池技術(shù)領(lǐng)域取得了一系列重大突破。他主導(dǎo)開發(fā)的多項(xiàng)核心技術(shù)，顯著提升了電池的能量密度、安全性和使用壽命，為寧德時代成為全球領(lǐng)先的動力電池供應(yīng)商作出了重要貢獻(xiàn)。

中國工程院作為中國工程技術(shù)界的最高學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，自1994年成立以來，始終致力于推動工程技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展。此次兩位新能源汽車領(lǐng)域的頂尖科學(xué)家同時入選，不僅是對他們個人成就的高度認(rèn)可，更體現(xiàn)了國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視。隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，像廉玉波、吳凱這樣的科技領(lǐng)軍人物，將繼續(xù)在推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、提升國際競爭力方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。