在自動駕駛領(lǐng)域，元戎啟行正以獨特的技術(shù)路線和戰(zhàn)略布局，成為行業(yè)關(guān)注的焦點。這家以AI技術(shù)為核心的企業(yè)，憑借持續(xù)的技術(shù)突破與深度合作模式，在量產(chǎn)交付、Robotaxi運營及前沿技術(shù)探索等多個維度展現(xiàn)出強勁競爭力。其創(chuàng)始人周光強調(diào)，企業(yè)的成功源于對技術(shù)路徑的堅定選擇與對長期價值的執(zhí)著追求。

元戎啟行的技術(shù)突破始終走在行業(yè)前列。2022年，該公司率先推出“無圖”自動駕駛方案，打破傳統(tǒng)高精地圖依賴；2023年，成為首家將端到端模型量產(chǎn)上車的第三方供應(yīng)商；2025年，再次引領(lǐng)行業(yè)，推出全球首個VLA（視覺-語言-動作）模型并實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。周光透露，VLA技術(shù)的研發(fā)過程充滿挑戰(zhàn)，團隊在技術(shù)路徑尚不明朗時便投入大量資源，最終憑借對GPT架構(gòu)的深度優(yōu)化，實現(xiàn)了模型在數(shù)據(jù)訓(xùn)練范式和場景理解層面的全面領(lǐng)先。

在商業(yè)化落地方面，元戎啟行堅持“深度合作”策略，拒絕廣撒網(wǎng)模式。周光表示，企業(yè)與客戶的合作不僅限于技術(shù)層面，更涉及企業(yè)文化、戰(zhàn)略目標(biāo)的深度契合。這種策略已取得顯著成效：截至2025年10月，元戎啟行已與十家主機廠達(dá)成合作，單月市場份額接近40%，并成功拿下國內(nèi)某頭部新能源車企的全系輔助駕駛標(biāo)配項目。周光認(rèn)為，輔助駕駛系統(tǒng)從“能用”到“好用”的關(guān)鍵，在于安全性能與使用區(qū)域的雙重突破，而元戎啟行正通過攻克最難的技術(shù)場景，推動行業(yè)向更高標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)。

面對行業(yè)自研芯片趨勢，元戎啟行選擇保持生態(tài)開放。其技術(shù)平臺支持英偉達(dá)、高通、地平線等多家芯片廠商，通過多平臺兼容策略降低技術(shù)綁定風(fēng)險。周光解釋，軟硬件深度結(jié)合雖能帶來短期成本優(yōu)勢，但可能限制企業(yè)對更優(yōu)芯片的選擇。元戎啟行更看重長期技術(shù)發(fā)展，寧愿犧牲短期利潤，也要為模型迭代保留靈活性。

在戰(zhàn)略布局上，元戎啟行構(gòu)建了“量產(chǎn)-前沿”協(xié)同發(fā)展的業(yè)務(wù)體系。其Robotaxi業(yè)務(wù)采用特斯拉路徑，以消費級量產(chǎn)車型為基礎(chǔ)，通過海量數(shù)據(jù)驅(qū)動模型進(jìn)化。周光指出，這種路線在規(guī)模化部署和成本控制上具有顯著優(yōu)勢，預(yù)計到2026年將訓(xùn)練出更成熟的自動駕駛基礎(chǔ)模型。目前，元戎啟行已基于量產(chǎn)程序完成Robotaxi牌照考試，并計劃率先在無錫和深圳開展運營。

更前沿的RoadAGI戰(zhàn)略，則瞄準(zhǔn)物理世界的基礎(chǔ)模型構(gòu)建。該技術(shù)通過融合VLA與VLN（視覺-語言-導(dǎo)航）模型，賦予移動智能體在復(fù)雜道路環(huán)境中自主決策的能力。周光以“最后100米”場景為例，說明技術(shù)需解決環(huán)境理解、路徑規(guī)劃、目標(biāo)識別等核心問題。他強調(diào)，RoadAGI不依賴具體載體形態(tài)，而是專注于提供通用的“移動大腦”，未來有望成為機器人、自動駕駛汽車等設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)配置。

對于行業(yè)未來，周光認(rèn)為技術(shù)路徑選擇將決定企業(yè)存亡。Waymo模式雖在安全性上表現(xiàn)優(yōu)異，但規(guī)模化難度較高；特斯拉路徑若缺乏足夠市場份額支撐，數(shù)據(jù)閉環(huán)將難以持續(xù)。元戎啟行的解決方案是堅定走數(shù)據(jù)驅(qū)動道路，通過量產(chǎn)車型獲取數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)優(yōu)化模型，最終實現(xiàn)商業(yè)價值與技術(shù)價值的統(tǒng)一。這種策略已初見成效：從零款量產(chǎn)車到十款合作車型，從市場空白到單月近40%份額，元戎啟行正以扎實的技術(shù)積累和清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，重塑自動駕駛行業(yè)競爭格局。