小米汽車近日宣布，將在指定門店啟動端到端輔助駕駛體驗活動，標志著其智能駕駛技術邁入全新階段。此次活動覆蓋小米SU7與YU7兩款車型，其中YU7憑借更強的硬件配置，在輔助駕駛場景中展現出更流暢的表現。這一舉措是小米繼7月向SU7全系推送新一代端到端輔助駕駛系統后的又一關鍵動作，該系統基于千萬級真實路況數據訓練，顯著優化了城市復雜路況下的決策能力。
此次體驗的核心在于小米端到端輔助駕駛系統的“全程零接管”能力。用戶從出發到抵達目的地，無需手動介入即可完成ETC通行、窄路會車、環島繞行及自動泊車等操作。為支撐這一技術落地，小米已投入57.9億元研發資金，組建超1800人的專項團隊，并部署400余臺測試車進行路測驗證。此次體驗開放，不僅驗證了系統穩定性，也標志著小米智能駕駛技術進入規?；瘧秒A段。
技術層面，小米端到端系統采用大模型架構，將感知、預測與規劃模塊深度融合，通過單一模型直接輸出車輛控制指令。相較于3月發布的300萬Clips版本，7月推送的1000萬Clips版本在多項指標上實現突破：縱向加減速平順性提升57%，繞行決策成功率提高67%，復雜路口通過率增長23%。這些優化直接提升了用戶乘坐舒適度與系統可靠性。
硬件配置方面，小米針對不同車型制定差異化方案。SU7 Ultra版搭載1顆NVIDIA Thor芯片（算力700TOPS），配合1個激光雷達、11個攝像頭及12個超聲波雷達，構建高精度感知網絡；MAX版則采用雙Orin芯片方案，算力達508TOPS，支持更大規模模型運行。這種分層配置策略，既滿足高端用戶對極致性能的需求，也為大眾市場提供性價比方案。
行業觀察人士指出，小米此次技術升級凸顯了數據、算力與用戶體驗的協同效應。通過千萬級真實場景數據訓練，系統對特殊路況的識別與應對能力顯著增強；高算力芯片則為實時決策提供算力保障；而“零接管”體驗則直接降低用戶使用門檻。隨著技術迭代，智能駕駛正從功能疊加轉向場景化深度優化，小米的實踐為行業提供了新的參考路徑。
