小米汽車近日在智能駕駛領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步，其部分線下門店于周末啟動(dòng)端到端全場景輔助駕駛功能體驗(yàn)活動(dòng)，引發(fā)汽車行業(yè)高度關(guān)注。這項(xiàng)技術(shù)突破標(biāo)志著自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)向市場應(yīng)用加速轉(zhuǎn)化，車輛可在特定條件下實(shí)現(xiàn)從起點(diǎn)到終點(diǎn)的全程自主駕駛，成為汽車智能化進(jìn)程中的重要里程碑。

參與測(cè)試的車型包括小米SU7全系及尚未上市的YU7。其中YU7憑借更強(qiáng)的車載算力，在復(fù)雜路況處理和響應(yīng)速度上表現(xiàn)突出。SU7高配版與YU7共享相同算力平臺(tái)，而低配版因硬件配置差異算力為84TOPS，導(dǎo)致部分功能體驗(yàn)存在細(xì)微差別。YU7搭載的激光雷達(dá)陣列通過多傳感器融合技術(shù)，可構(gòu)建高精度三維空間模型；SU7低配版則通過優(yōu)化視覺算法與毫米波雷達(dá)的協(xié)同，確?；A(chǔ)功能完整性。此次測(cè)試重點(diǎn)驗(yàn)證系統(tǒng)在極端場景下的可靠性，凸顯小米對(duì)安全性的嚴(yán)苛要求。

端到端輔助駕駛技術(shù)落地面臨多重挑戰(zhàn)，包括復(fù)雜場景覆蓋、系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)及法規(guī)合規(guī)等。小米選擇在量產(chǎn)前開展小范圍封閉測(cè)試，既展現(xiàn)技術(shù)自信，也體現(xiàn)對(duì)用戶安全的重視。業(yè)內(nèi)人士透露，隨著測(cè)試數(shù)據(jù)積累，該功能將通過OTA升級(jí)逐步向用戶推送。值得注意的是，小米將"智駕"更名為"輔助駕駛"，這一調(diào)整將競爭焦點(diǎn)拉回用戶核心需求——安全、便捷的出行體驗(yàn)。相比部分廠商強(qiáng)調(diào)算力與傳感器數(shù)量，小米更注重停車場、收費(fèi)站等高頻場景的實(shí)際應(yīng)用效果，這種務(wù)實(shí)路線與特斯拉FSD、華為ADS的技術(shù)方向形成呼應(yīng)。

當(dāng)前，智能駕駛已成為車企競爭的核心賽道。小米在該領(lǐng)域投入超1800人專屬研發(fā)團(tuán)隊(duì)，測(cè)試車輛規(guī)模達(dá)400余臺(tái)，并計(jì)劃今年下半年升級(jí)小米XLA大模型。其發(fā)展路徑凸顯三大特征：通過用戶反饋驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品迭代、整合供應(yīng)鏈控制成本、以智能化技術(shù)重構(gòu)消費(fèi)體驗(yàn)。如何在保持技術(shù)領(lǐng)先的同時(shí)化解安全爭議，將成為小米從行業(yè)新銳邁向全球競爭者的關(guān)鍵考驗(yàn)。