德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻變革，電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的價(jià)格鴻溝正在快速收窄。根據(jù)汽車(chē)行業(yè)權(quán)威分析機(jī)構(gòu)最新發(fā)布的《汽車(chē)價(jià)格趨勢(shì)報(bào)告》，當(dāng)前主流電動(dòng)車(chē)型與同級(jí)別燃油車(chē)的實(shí)際成交價(jià)差距已不足2000歐元，較去年同期大幅縮小近80%。這一數(shù)據(jù)標(biāo)志著德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入"價(jià)格平權(quán)"新階段。

研究顯示，2025年10月德國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的20款電動(dòng)車(chē)型平均成交價(jià)較同級(jí)別燃油車(chē)僅高出約1600歐元，而這一數(shù)字在2024年9月還維持在7500歐元水平。分析指出，這種價(jià)格收斂現(xiàn)象主要得益于廠商推出的激進(jìn)促銷(xiāo)策略，當(dāng)前德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)平均折扣率已攀升至19%，較去年同期增長(zhǎng)近6個(gè)百分點(diǎn)。包括寶馬、西雅特、歐寶在內(nèi)的多個(gè)品牌，以及中國(guó)新能源車(chē)企比亞迪，均通過(guò)直接降價(jià)或增加優(yōu)惠的方式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度從車(chē)企的庫(kù)存策略可見(jiàn)一斑。為緩解庫(kù)存壓力，多家制造商正在擴(kuò)大"日注冊(cè)車(chē)"的投放規(guī)模。這類(lèi)僅完成注冊(cè)但未實(shí)際交付的"準(zhǔn)新車(chē)"，通過(guò)二手車(chē)渠道以低于新車(chē)15%-20%的價(jià)格流通，間接拉低了整體市場(chǎng)價(jià)格。數(shù)據(jù)顯示，2025年第三季度德國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)中的"日注冊(cè)車(chē)"占比已突破12%，較年初增長(zhǎng)3倍。

車(chē)型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整同樣功不可沒(méi)。特斯拉推出的Model Y基礎(chǔ)版和全新電動(dòng)Mini的上市，為中端市場(chǎng)注入新活力。以電動(dòng)Mini為例，其起售價(jià)較前代燃油車(chē)型降低約35%，直接推動(dòng)該細(xì)分市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)均價(jià)下降。這種"鯰魚(yú)效應(yīng)"促使傳統(tǒng)車(chē)企加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)已宣布將在2026年前推出5款定價(jià)低于3萬(wàn)歐元的新能源車(chē)型。

行業(yè)專(zhuān)家費(fèi)迪南德·杜登霍費(fèi)爾指出，規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本下降是價(jià)格走低的根本動(dòng)力。隨著全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量突破2000萬(wàn)輛大關(guān)，電池等核心部件的制造成本較三年前下降超過(guò)40%。他預(yù)測(cè)，盡管短期內(nèi)可能因原材料波動(dòng)出現(xiàn)價(jià)格回調(diào)，但長(zhǎng)期來(lái)看電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的價(jià)格趨同不可逆轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)到2027年兩者在德國(guó)市場(chǎng)的終端售價(jià)將基本持平。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)印證著這種轉(zhuǎn)變。2025年10月德國(guó)新車(chē)注冊(cè)量中，電動(dòng)車(chē)占比首次突破45%，其中純電動(dòng)車(chē)型占比達(dá)28%。消費(fèi)者調(diào)研顯示，價(jià)格敏感型群體對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受度較兩年前提升27個(gè)百分點(diǎn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善和用車(chē)成本優(yōu)勢(shì)成為主要推動(dòng)因素。這場(chǎng)由技術(shù)革新引發(fā)的市場(chǎng)變革，正在重塑歐洲最大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)的產(chǎn)業(yè)格局。