在近期舉辦的東京車展上，新能源領(lǐng)域的多元發(fā)展態(tài)勢格外引人注目。曾經(jīng)人們以為新能源賽道只是電車的天下，然而此次車展卻展現(xiàn)出截然不同的景象。東京街頭，氫燃料大巴穿梭其中；展館內(nèi)，從氫燃料汽車到氫燃料摩托車紛紛亮相，讓人真切感受到氫能源在新能源領(lǐng)域的崛起。不過，在國內(nèi)，氫能源似乎仍被誤解，不少人一提到它，第一反應(yīng)便是“不安全、技術(shù)不成熟”。借著雷克薩斯的一款重磅車型，我們不妨深入聊聊這個被誤解的新能源。

很多人對氫能源存在安全方面的擔(dān)憂，認為氫氣如同炸彈一般危險，這其實是陷入了認知誤區(qū)。氫氣確實具有易燃易爆的特性，其爆炸濃度范圍在4% - 74%之間，遇到明火就可能發(fā)生爆炸。但汽車的使用場景是在室外，即便氫氣發(fā)生泄漏，由于氫氣比空氣輕14倍，會迅速向上飄散，很難聚集形成能夠爆炸的混合氣體。再看儲氫罐，如今采用的是高壓加固設(shè)計，強度極高。即便在極端情況下被穿刺，也不會像鋰電池那樣起火爆炸，只會快速漏氣。有測試表明，用穿甲彈擊穿儲氫罐，它也只是將氫氣泄漏完，并未爆炸。而且，氫燃料車大多配備了氫氣傳感器，能在1秒內(nèi)檢測到泄漏情況。若只是微量泄漏，會發(fā)出警報；若泄漏量較大，則會直接強制關(guān)斷供氫閥，反應(yīng)速度極快，安全冗余遠超人們的想象。

除了安全方面的誤解，還有人認為氫燃料技術(shù)不成熟。實際上，氫電混動系統(tǒng)很可能會沿用豐田Mirai的成熟技術(shù)架構(gòu)。豐田Mirai自2014年在日本量產(chǎn)銷售，至今已在市場上運行了10年，其可靠性早已過了試驗階段，足以證明氫燃料技術(shù)的成熟度。

有人覺得加氫站數(shù)量少，所以氫燃料技術(shù)沒有實際意義。這確實是當(dāng)前的現(xiàn)狀，但問題并非出在技術(shù)本身。目前，日本全國僅有160個加氫站，主要原因是日本本土市場有限，無法像國內(nèi)大規(guī)模鋪設(shè)充電樁那樣建設(shè)加氫站，這也是豐田Mirai銷量一般的原因之一。然而，換個角度看，中國擁有“兩桶油”強大的基建網(wǎng)絡(luò)，如果真的要普及加氫站，建設(shè)速度必然會比日本快得多。而且，雷克薩斯已經(jīng)在上海建廠，一旦加氫網(wǎng)絡(luò)完善起來，國內(nèi)電車或許會面臨新的挑戰(zhàn)。

回到雷克薩斯LS Coupe Concept這款車本身，它所搭載的氫燃料動力系統(tǒng)具有顯著優(yōu)勢。該系統(tǒng)不僅能實現(xiàn)零污染排放，還能在3分鐘內(nèi)完成補能，續(xù)航里程可達1000公里，有效避免了純電車的續(xù)航焦慮和充電等待問題，補能效率與燃油車幾乎不相上下。