通用汽車總裁馬克·魯斯近日公開表示，面對中國電動汽車品牌的快速崛起，西方車企必須大幅提升開發(fā)效率，以更短的周期推出新車型。據(jù)外媒報道，中國車企的新車開發(fā)周期普遍為22至28個月，而西方傳統(tǒng)車企的同類周期長達32至48個月，差距顯著。

魯斯指出，中國電動汽車企業(yè)通過共享供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和快速采納新技術(shù)，實現(xiàn)了開發(fā)周期的壓縮。他承認，這種模式雖然高效，但單純模仿或依賴價格戰(zhàn)并非長久之計?！拔覀兛梢詫W(xué)習(xí)他們的速度，但必須找到差異化的競爭路徑。”他強調(diào)，盈利問題仍是挑戰(zhàn)——除非企業(yè)同時銷售電池，否則僅靠整車業(yè)務(wù)難以維持利潤。

魯斯進一步分析，中國市場的競爭異常激烈，許多新興品牌因無法快速實現(xiàn)規(guī)?；蚣夹g(shù)突破而迅速退出。他提到，標(biāo)桿對比和快速復(fù)制雖能縮短周期，但長期生存需依賴核心技術(shù)或產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。

這場速度競賽已蔓延至全球。奧迪上月宣布，下一代TT車型將采用“中國式效率”，目標(biāo)在項目獲批后30個月內(nèi)完成開發(fā)。而寶馬更放出豪言，稱其Neue Klasse車型的開發(fā)速度“連中國公司也難以企及”，并計劃在未來兩年內(nèi)推出40款全新或升級車型。

行業(yè)分析認為，全球電動汽車市場的競爭正從技術(shù)層面延伸至開發(fā)效率。中國車企通過供應(yīng)鏈整合和敏捷開發(fā)模式樹立了新標(biāo)桿，而傳統(tǒng)豪華品牌則試圖通過更激進的策略保持領(lǐng)先。這場競賽不僅關(guān)乎市場份額，更將重塑汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)與生產(chǎn)邏輯。