10月16日，以“四十載，伴NI行”為主題的日產(chǎn)中國40周年品牌慶典在杭州盛大舉行。作為國家歷史文化名城與數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新高地，杭州的科技氛圍與日產(chǎn)擁抱互聯(lián)網(wǎng)時代的決心相得益彰。這場融合歷史傳承與未來愿景的盛會，成為日產(chǎn)深化中國市場戰(zhàn)略的重要里程碑。

日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩身著霧霾藍(lán)夾克與灰色牛仔褲，以輕松姿態(tài)亮相慶典。他宣布推出全球首款插電式混合動力轎車N6，以及搭載鴻蒙座艙的天籟燃油車，并透露將于明年引入Z NISMO性能車型。這一系列動作標(biāo)志著日產(chǎn)在電驅(qū)化與智能化領(lǐng)域的全面提速。埃斯皮諾薩強(qiáng)調(diào)：“中國市場的轉(zhuǎn)型速度、技術(shù)引領(lǐng)力與用戶洞察，正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。”

回溯1973年，日產(chǎn)公爵轎車首次出口中國，開啟雙方合作序章。1985年，日產(chǎn)北京辦事處成立，成為其深耕中國市場的起點(diǎn)。四十年來，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車的合資項(xiàng)目創(chuàng)下多個行業(yè)紀(jì)錄：東風(fēng)日產(chǎn)長期位居銷量榜前列，軒逸車型更獲“家轎之王”美譽(yù)，天籟、逍客等車型在細(xì)分市場占據(jù)穩(wěn)固地位。其自然吸氣發(fā)動機(jī)與CVT變速箱的組合，曾精準(zhǔn)契合中國家庭用戶對“省心、省錢”的核心需求。

面對電動化浪潮，日產(chǎn)早在2014年便通過啟辰品牌推出晨風(fēng)純電動車，核心技術(shù)源自全球累計(jì)銷量超25萬臺的日產(chǎn)聆風(fēng)。然而，受多重因素影響，其電動化轉(zhuǎn)型步伐一度滯后。隨著比亞迪、特斯拉及“蔚小理”等新勢力崛起，日產(chǎn)與其他跨國車企共同面臨市場壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年前9月日產(chǎn)中國區(qū)銷量同比下滑8.02%，但9月單月銷量同比增長0.26%，其中N7車型貢獻(xiàn)顯著——該車型自4月上市以來累計(jì)銷量達(dá)3.29萬輛，成為合資品牌在智電賽道的重要突破。

日產(chǎn)中國管理委員會主席馬智欣坦言，過去兩年團(tuán)隊(duì)通過深度市場調(diào)研，認(rèn)識到電動化轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品迭代速度的不足。在日產(chǎn)總部授權(quán)與東風(fēng)集團(tuán)支持下，中國團(tuán)隊(duì)獲得更大決策權(quán)，從產(chǎn)品定義到市場策略均實(shí)現(xiàn)本土化創(chuàng)新。2024年，日產(chǎn)以“盡興由NI”品牌主張煥新出發(fā)；2025年，進(jìn)一步明確“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略，通過Glocal模式（全球本土化）推動技術(shù)落地與出口增長。

慶典現(xiàn)場，五款新車集中亮相，展現(xiàn)日產(chǎn)多元動力開發(fā)能力。除已上市的N7外，N6插電混動轎車與天籟·鴻蒙座艙燃油車備受關(guān)注。前者基于全新新能源架構(gòu)，搭載先進(jìn)混動系統(tǒng)；后者聯(lián)合華為打造，以鴻蒙座艙與豪華舒適體驗(yàn)重塑燃油車智能標(biāo)桿。這些車型由日產(chǎn)中國年輕設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，深度融合中國用戶審美與生活方式需求。

根據(jù)規(guī)劃，日產(chǎn)將中國定位為全球戰(zhàn)略樞紐，計(jì)劃2027年前投放10款新能源汽車，并持續(xù)導(dǎo)入新技術(shù)。傳奇性能車型Z NISMO將于明年引入中國市場，其賽道基因與公路駕駛技術(shù)的結(jié)合，有望吸引性能車愛好者。截至目前，日產(chǎn)在中國累計(jì)用戶量達(dá)1900萬，通過智能技術(shù)賦能燃油車與加速智電新車研發(fā)的“雙軌策略”，逐步縮小與自主品牌的代際差距。

業(yè)內(nèi)分析指出，中國消費(fèi)者對汽車的認(rèn)知正從“交通工具”轉(zhuǎn)向“智能移動空間”。日產(chǎn)通過本土化研發(fā)、成本優(yōu)勢利用與產(chǎn)業(yè)鏈整合，在Glocal模式下實(shí)現(xiàn)“為中國造車”與“從中國出口”的雙向突破。盡管市場競爭激烈，但日產(chǎn)N7的市場表現(xiàn)已證明，合資品牌在智電賽道仍具備強(qiáng)勁潛力。