為破解電動汽車“里程焦慮”難題，國家發展改革委、國家能源局等多部門聯合出臺《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》，明確提出到2027年底全國充電設施數量將突破2800萬個，公共充電容量超3億千瓦，可滿足超8000萬輛電動汽車的充電需求。這一目標意味著充電服務能力將在現有基礎上實現翻倍增長，為新能源汽車產業高質量發展注入新動能。

數據顯示，截至2025年9月底，我國已建成全球規模最大的電動汽車充電網絡，充電設施總數達1806.3萬個，相當于每5輛電動汽車配備2個充電樁。高速公路服務區充電設施覆蓋密度顯著提升，全國高速公路服務區建成充電樁超6萬個，跨省長途出行充電難題得到有效緩解。然而，公共充電網絡仍存在區域布局不均衡、設施功能結構待優化等問題，尤其在節假日期間，部分熱點區域“人等樁”現象依然突出。

針對充電設施“有沒有”的問題，行動方案提出差異化布局策略。在城市端，要求新建居住區固定車位100%建設充電設施或預留安裝條件，確保居民“回家即充電”；在農村地區，計劃在尚未建設公共充電站的鄉鎮行政區新增1.4萬個直流充電槍，實現農村公共充電設施全覆蓋。以沈海高速佛開段址山新能源服務區為例，該服務區通過增設充電樁，日均服務車輛超2000輛次，有效緩解了節假日充電壓力。

為解決充電設施“好不好用”的問題，方案重點推進大功率充電設施建設。全國城市將新增160萬個直流充電槍，其中包含10萬個大功率充電槍；高速公路服務區新建改建4萬個60千瓦以上“超快結合”充電槍。國家能源局相關負責人指出，當前公共充電設施平均功率僅45.5千瓦，難以滿足節假日高速公路、城市熱點區域的快速補能需求。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗表示，單槍功率250千瓦以上的大功率充電設施將成為未來建設重點，可大幅縮短充電時間，滿足差異化補能需求。

充電設施的升級不僅體現在數量上，更在于功能創新。行動方案提出，到2027年底，車網互動（V2G）規模化應用試點范圍將進一步擴大，新增雙向充放電設施超5000個，反向放電量超2000萬千瓦時。通過充換電設施與電網的雙向連接，電動汽車可在用電低谷時段“囤電”，在高峰時段向電網反向送電，助力電網“削峰填谷”。這種模式不僅提升了電網運行效率，也讓電動汽車成為新型電力系統的“移動充電寶”。

從城市到鄉村，從高速公路到居民小區，我國充電設施正從“中心覆蓋”向“全域覆蓋”轉變。一個個充電樁不僅是電力出口，更成為能量雙向流動的“神經末梢”，為分布式能源體系提供支撐。據初步測算，行動方案的實施將拉動充電設施設備制造和建設投資超2000億元，形成“產業-民生-生態”協同發展的新格局。這張覆蓋城鄉、智慧互聯的能源網絡，正為百姓綠色出行“續航”，為產業創新生態蓄力。