在新能源車逐漸普及的當下，電池的耐用性始終是消費者關注的焦點。畢竟，電池作為電動車的“心臟”，其性能直接決定了車輛的使用體驗和成本。近日，一位車主老周的經歷，或許能為大家提供一些新的思考。

老周的電動車已經陪伴她走過了8個年頭，行駛里程達到15萬公里。當她帶著車輛去保養時，技師給出的檢測結果讓她頗感意外——電池實際容量仍保持在八成以上。這與許多人口中“電動車三年就衰減過半”的說法大相徑庭。

老周坦言，自己的用車習慣并不算精細。夏天車輛暴曬后，她會直接開啟空調；冬天零下幾度的低溫，她也照常開車通勤。充電方面，她通常等到電量剩余二三十時才充電，偶爾因急事使用快充，從未刻意進行過電池養護。然而，就是這樣“糙”的使用方式，電池卻表現出了超出預期的耐用性。

與老周形成鮮明對比的是另一位車主。他的車僅使用了5年，電池衰減就已接近七成。細問之下，原因逐漸浮出水面：由于沒有固定車位，他每天都在路邊的快充站充電，且車輛長期暴露在露天停車場，夏季高溫暴曬五六個小時是家常便飯。技師透露，高溫環境會加速電池內部的化學反應，長期快充也比慢充對電池的損傷更大，這位車主的情況正是典型的“不當使用”。

事實上，電池壽命與使用環境的關系早已被研究證實。冬季低溫時，電池續航下降通常是暫時的，溫度回升后性能即可恢復。但長期處于高溫環境，電池的損耗則是不可逆的。老周所在的小區配備地下車位，車輛免受日曬雨淋，這或許是她電池耐用的關鍵因素。

關于電池質保，老周也有親身經歷。前年冬天，她的車突然無法充電，經4S店檢測為電芯故障。由于車輛仍在“8年15萬公里”的質保期內，她順利免費更換了新電池組。不過她也提醒，質保條款通常規定電池衰減至70%以下才可更換，并非一有衰減就能享受服務。

當被問及“電動車開10年是否還能用”時，老周表示，這取決于使用場景。她計劃再開兩年，即使屆時電池衰減至七成，市區通勤也完全夠用，只是需要更頻繁地充電。但如果是經常跑長途的用戶，則需要謹慎考慮，畢竟半路沒電的麻煩誰都不想遇到。

在充電習慣方面，也存在不少誤區。許多人認為電池必須用到徹底沒電再充電，但實際上，技師建議電量低于20%時就應及時充電，過度放電對電池的損傷遠大于過度充電。這一觀點讓不少車主恍然大悟，原來自己之前的“榨干式”充電方式并不科學。

從老周的經歷不難看出，電池壽命并非一個固定數值。有人開8年電池依然如新，有人僅用5年就衰減嚴重，用車習慣和停車環境的影響至關重要。正如老周所說：“車跟人一樣，你對它好，它就少給你添麻煩。”

你身邊是否有開了多年的電動車？它們的電池衰減情況如何？不同品牌的電池耐用性是否真的存在差異？歡迎在評論區分享你的觀察和經驗。