新能源汽車市場競爭愈發激烈，智能化從曾經的“加分項”轉變為“必選項”，智能駕駛領域的“軍備競賽”已進入關鍵階段。傳統車企與第三方智駕企業的合作模式正在發生深刻變化，從過去的謹慎觀望轉向積極布局，一場關于技術主導權的爭奪戰悄然打響。

近期，一汽股份通過增資及股權收購，以35.8%的持股比例成為卓馭科技最大單一股東，雙方形成共同控制關系。與此同時，奔馳數字技術公司斥資13.4億元戰略入股千里科技，獲得3%股份并成為第五大股東。這兩起案例折射出車企戰略轉向：相較于投資初創企業，車企更傾向于收購技術成熟、具備量產能力的智駕供應商，以快速獲取市場競爭力。

傳統車企的“鈔能力”正在重塑行業格局。賽力斯以115億元收購華為引望10%股權，深化智能化合作；比亞迪旗下創芯材料公司持有卓馭科技約5%股份，并與Momenta成立合資公司迪派智行。技術合作層面，Momenta的飛輪大模型已與奔馳、寶馬等20余家主流車企達成協議，地平線征程6系列則獲得超20家車企平臺化合作。這種“資金+技術”的雙輪驅動模式，正在成為行業主流。

與第三方合作熱潮形成對比的是，車企對自研智駕的投入趨于理性。吉利將極氪智駕團隊、研究院相關人員及邁馳科技近3000名研發人員整合至“千里智駕”；上汽重組“大乘用車板塊”，整合零束科技與研發總院；廣汽將研究院并入產品本部構建“大研發體系”。多數車企采取“雙軌策略”：既保持與第三方合作，又明確內部智駕戰略。比亞迪的實踐具有代表性，其宣布“智駕平權”戰略，中低階智駕堅持自研，高階功能則與外部供應商深度綁定。

市場窗口期的收窄迫使車企做出選擇。新勢力車企已在智駕領域建立用戶認知，傳統車企自研面臨投入大、周期長、迭代慢等風險。數據顯示，中國NOA市場中Momenta以60%市占率領跑，華為HI模式占約30%，其余企業合計僅10%。頭部供應商在數據、算力、算法迭代等維度形成壁壘，VLA（視覺-語言-動作模型）等新技術對算力與數據的需求激增，進一步抬高中小企業的參與門檻。元戎啟行CEO周光指出，交付10萬輛級量產車是搭建VLA架構的數據基礎，這成為橫亙在中小企業面前的現實難題。

智駕供應商陣營呈現明顯分化特征：華為、地平線等生態型巨頭憑借軟硬一體化能力占據技術制高點；Momenta、元戎啟行等純算法供應商專注感知決策領域；千里科技、毫末智行等“嫡系部隊”則背靠主機廠資源。這種格局下，頭部企業的市場份額持續擴大，中小供應商的生存空間被壓縮。華為與Momenta主推的世界模型（WA）路線，通過云端模擬數據實現L4自動駕駛的理論突破，更凸顯了技術門檻的提升。

車企與智駕供應商的合作已超越簡單“采購”關系。奔馳在合作千里科技的同時，與Momenta聯合研發的智能駕駛輔助系統將搭載于國產純電CLA車型，其自研的MB.OS車機系統與無圖L2++系統也同步推進。這種“多線布局”既分散風險，又整合資源，避免生態壟斷。一汽收購卓馭科技則深入核心技術鏈，其“油電同智”路線可應對海外電車滲透率低的現狀，為燃油車型智能化提供解決方案。這種深度協同模式，既保持技術多樣性，又通過投資內化核心能力，構建可控生態。

當所有主流車企通過收購或合作獲得智駕能力時，競爭將回歸本質：整車成本效率、用戶體驗與數據迭代能力。誰能將資本投入轉化為用戶可感知的安全與體驗，誰就能在智能駕駛馬拉松中持續領先。這場較量不僅需要資本魄力，更考驗戰略智慧與技術沉淀。