國慶假期期間，全固態電池領域迎來一輪技術突破熱潮，中國科研團隊接連發布三項重要成果，引發行業高度關注。其中，中國科學院黃學杰團隊在《自然-可持續發展》期刊發表的論文尤為引人注目，該研究通過動態自適應界面（DAI）技術，成功攻克全固態電池固-固界面穩定性難題。
據論文披露，DAI技術通過在電解質中引入碘離子，形成可自我修復的富碘界面層。該層能在充放電過程中動態填充鋰金屬負極與固態電解質間的微小空隙，使軟包電池在零外壓條件下實現300次循環后容量保持率超70%，并支持5C級快速充放電。這項突破性成果得到美國馬里蘭大學固態電池專家王春生教授的高度評價，認為其"為全固態電池商業化掃除了關鍵障礙"。
與此同時，中國科學院金屬研究所團隊在《先進材料》期刊發表的分子尺度界面優化研究，通過設計含乙氧鏈與短硫鏈的雙功能聚合物電解質，將電極-電解質接觸從點接觸升級為面接觸。實驗數據顯示，采用該技術的柔性電池經2萬次彎折后性能無衰減，復合正極能量密度提升86%。這種"分子級融合"技術為界面阻抗問題提供了全新解決方案。
清華大學張強教授團隊在《自然》期刊發布的含氟聚醚基聚合物電解質研究，則從材料體系創新入手。通過原位聚合技術，將液態前驅體在電池內部加熱固化，形成無孔隙固態電解質層。搭載該技術的無負極軟包電池實現604Wh/kg重量能量密度和1027Wh/L體積能量密度，針刺測試中展現出優異安全性，500次循環后容量保持率達72.1%。
盡管實驗室數據亮眼，但多位專家提醒需保持理性。電池技術專家指出，從論文發表到量產通常需要5-8年周期，全固態電池商業化仍面臨多重挑戰。中國汽車技術研究中心首席科學家王芳特別強調，固態電池雖安全邊界更寬，但一旦失控后果可能更嚴重。當前行業面臨的核心難題，除成本高企外，固-固界面穩定性仍是最大技術瓶頸。
太藍新能源董事長高翔博士透露，界面阻抗問題位列固態電池三大難題之首。鋰金屬負極與固態電解質在微觀層面的接觸缺陷，會導致離子通道阻斷和鋰枝晶生長，進而引發電池短路。傳統解決方案如豐田的外部加壓模式（需5MPa壓力），雖能降低80%初始阻抗，但會增加電池體積重量，商業化前景有限。
國際競爭方面，日本豐田公司持續加快固態電池布局。2024年11月，豐田宣布其固態電池技術獲日本經濟產業省認定，計劃2026年啟動量產，2027-2028年推出搭載車型。該公司與出光興產、松下控股的合作不斷深化，將投資5000億日元建設10GWh產能工廠。不過，行業分析師指出，硫化物路線材料成本（當前約1200萬元/噸）仍是氧化物路線（50萬元/噸）的20余倍，量產經濟性存疑。
伍德麥肯茲分析師馬克斯·里德認為，半固態電池可能成為更務實的過渡方案。當前行業動態顯示，全固態電池技術競賽雖已拉開序幕，但距離工程化成熟仍有較長道路。中國科研團隊近期在界面優化、材料創新等方面的突破，為全球固態電池技術發展提供了重要參考。
