車圈新勢力近期的訂單宣傳亂象引發了廣泛質疑。部分品牌官宣造車不足一個月便宣稱斬獲超150億元訂單，但消費者對此并不買賬，市場對訂單真實性的質疑聲浪持續高漲。面對這一行業痛點，賽力斯以全新問界M7為突破口，通過供應鏈深度整合與生產體系革新，打響了一場“交付實力戰”。

賽力斯向核心供應商下達的“死命令”成為行業焦點。要求全新問界M7在10月28日前實現1200輛/天的交付能力，這一指令背后是華為ADS 2.0智能駕駛系統的技術支撐。該系統基于BEV+GOD2.0+RCR2.0架構，突破了對高精地圖的依賴，其中GOD2.0算法可識別白名單外的異形物體，障礙物識別率達99.9%。這套系統在問界M7小改款車型上首次搭載后，迅速推動鴻蒙智行品牌進入市場主流視野。

技術迭代帶來的市場效應在問界M9和M8上得到延續。M9作為旗艦車型，集成了十屏鴻蒙座艙、百萬像素智慧大燈、途靈智能底盤等十大黑科技；M8則延續了“技術越級”策略，分別成為50萬級和40萬級市場的銷量冠軍。全新問界M7作為30萬級市場的戰略車型，更是在機械素質層面實現突破：全鋁合金雙叉臂前懸、五連桿獨立后懸以及雙腔閉式空氣懸架的搭載，使其機械性能達到同級標桿水平。

賽力斯的交付自信源于生產體系的全面升級。投資40億元打造的鳳凰超級工廠配備3000余臺工業機器人，關鍵工序自動化率達100%，從焊接到總裝實現全流程智能化。這種生產模式在問界M7上市72小時內即完成首批交付，兌現了“發布即交付”的承諾。與傳統車企產能爬坡的陣痛不同，賽力斯通過數字化管理將生產效率提升至新高度。

供應鏈管理成為保障交付的關鍵環節。賽力斯向核心供應商派駐專屬團隊，實時解決工藝偏差、原材料短缺等問題。對于電池、底盤等關鍵部件，在工廠周邊建立“廠中廠”生產基地，將物流時間從3-5天縮短至數小時。這種深度整合模式不僅降低了運輸損耗，更通過價值鏈聯動實現采購端資源的高效調配。

頭部新勢力已集體進入“交付能力競賽”階段。理想汽車為i8和i6車型配備獨立產線，確保高需求下的穩定供應；銀河品牌依托吉利全球化供應鏈，通過模塊化架構提升零部件通用率；尚界工廠以60億元首期投資實現99.99%自動化率，引入華為極限品控標準將缺陷率控制在百萬分之一。這些布局與00年代合資品牌的大規模建廠潮形成歷史呼應，只是主角換成了新能源勢力。

賽力斯的極限攻堅直指行業痛點。當“訂單等半年”成為部分品牌的常態，無論是供應鏈組織能力不足還是刻意壓低成本的“期貨”策略，都在消耗消費者對新能源品牌的信任。賽力斯通過技術實力與生產體系的雙重保障，將交付周期壓縮至行業領先水平，這種改變正在重塑消費者對新能源車的期待閾值。