在德國慕尼黑舉辦的國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）上，杜卡迪攜一款搭載固態鋰金屬電池的電動跑車V21L原型車亮相，成為展會焦點。這款車不僅展示了QuantumScape公司研發的先進電池技術，更標志著固態電池從實驗室走向實際應用的突破性進展。
V21L原型車的電池組核心性能指標令人矚目：能量密度高達844Wh/L，遠超傳統鋰電池；充電速度方面，10%至80%電量僅需12分鐘；持續放電能力支持10C放電，而傳統鋰電池約為3C。這些數據表明，固態電池在能量密度、充電效率和功率輸出上均實現了質的飛躍。
作為MotoE世界錦標賽的統一規格賽車，V21L由杜卡迪研發部門與Corse賽車部門聯合開發。其動力系統配備最大功率110kW（150馬力）、峰值扭矩140N·m、極限轉速18000rpm的電機，搭配800V液冷電池組。車體采用雙翼樑式車架，配備Ohlins懸掛系統和Brembo制動系統，整體性能達到賽車級標準。
2025款V21L在電池技術上進一步升級。新電池組在保持原有尺寸的情況下，容量從4.2Ah提升至5Ah，電池芯數量從1152個減少至960個，重量減輕8.2公斤（原電池組重110公斤）。這一改進不僅提升了能量密度，還優化了車輛的重心分布和操控性能。
杜卡迪在發布會上強調，盡管MotoE賽事將于明年停辦，但公司在內燃機替代技術上的研發工作將持續推進。其目標是，在電池技術滿足商業化條件后，推出符合杜卡迪價值觀的電動公路車型。過去三年中，V21L在賽道上積累了大量數據，18位車手的激烈競爭為電池技術的迭代提供了寶貴依據。然而，當前技術仍不足以讓電動賽車達到內燃機賽車的輕量化水平和續航里程。
此次展示的V21L原型車，是杜卡迪與大眾汽車集團、奧迪及PowerCo（大眾旗下電池公司）合作的成果。其中，QuantumScape公司提供的固態電池技術成為關鍵突破點。這一合作模式表明，傳統車企正通過跨界整合加速電動化轉型。
行業專家指出，杜卡迪的演示引發了全球電動車領域的廣泛關注。此次展示被視為無陽極固態電池從實驗室到實車應用的首例，具有里程碑意義。然而，也有觀點認為，實驗室數據與規?；b車運行可能存在差異，技術的穩定性和成本控制是量產的關鍵挑戰。
從研發路徑來看，以賽車為試驗場具有獨特優勢。賽車對成本的敏感度低于民用車型，而其嚴苛的使用環境（如高功率輸出、極端溫度等）能夠充分驗證電池性能。若技術能滿足賽車需求，降配后應用于民用車型將更具可行性，成本問題成為唯一需要突破的環節。
