“我公開支持小米，你們可以罵我了。”當(dāng)小飽在社交平臺上敲下這句話并按下發(fā)送鍵時(shí)，他就預(yù)料到一場輿論風(fēng)暴即將襲來。果然，評論區(qū)很快被負(fù)面言論淹沒，從人身攻擊到詛咒“這是你最后一輛車”，讓他見識到了網(wǎng)絡(luò)暴力的威力。如今，“小米車主”這個(gè)身份，在網(wǎng)絡(luò)上幾乎成了一個(gè)負(fù)面標(biāo)簽，一旦暴露，就會招來各種陰陽怪氣和諷刺。
隨著公眾對小米造車的“光環(huán)效應(yīng)”逐漸消退，對產(chǎn)品可靠性的質(zhì)疑聲日益高漲。曾經(jīng)被視為“形象招牌”的雷軍，如今也難以抵擋批評的浪潮，相關(guān)話題頻繁登上熱搜。數(shù)據(jù)顯示，近期小米YU7車型出現(xiàn)了大面積的棄單現(xiàn)象，部分車型的訂單順延率高達(dá)30%，與此同時(shí)，小米股價(jià)也從年內(nèi)最高點(diǎn)下跌了近30%。
在這場輿論危機(jī)中，有一批像小飽這樣的車主選擇站出來，為小米發(fā)聲。他們通過分享真實(shí)的駕駛體驗(yàn)、展示車輛的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，試圖在喧囂的輿論場中傳遞客觀、多元的聲音。“我們不僅是在為雷軍說話，也是在為自己的選擇正名。”一位車主這樣說道。
然而，并非所有車主都能保持這樣的堅(jiān)定。林磊就是其中一個(gè)“退群者”。三個(gè)月前，他還對小米YU7充滿期待，首發(fā)當(dāng)晚守著倒計(jì)時(shí)鎖單，之后天天刷視頻等待提車。但隨著時(shí)間的推移，他的熱情逐漸被失望取代。先是實(shí)拍圖與渲染圖差距過大，接著是剎車點(diǎn)頭、異響共振等問題的曝光，再加上交付專員的冷淡回應(yīng)，最終讓他在成都車禍?zhǔn)鹿屎筮x擇了放棄。“雖然車主涉嫌酒駕，但我們還是希望小米能給出更多技術(shù)解釋。”林磊無奈地說。
另一位車主劉文的退單理由則更加直接。作為“小米全家桶”用戶和SU7車主，他對YU7的期待值原本很高，但實(shí)車照片出來后，他發(fā)現(xiàn)光環(huán)輪轂的設(shè)計(jì)從立體酷炫變成了塑料感十足的黑色板片，完全“貨不對板”。更讓他失望的是，后視鏡防眩目這種基礎(chǔ)配置只給MAX版本，落地近30萬的電車居然還是手動方向盤。“期待越高，失望越大。”劉文坦言，YU7消息傳出后，他幾乎全程“云監(jiān)工”，但最終還是被各種“小心機(jī)”勸退了。
小米的營銷手段也引發(fā)了廣泛爭議。從續(xù)航650公里被宣傳為“1300公里中間只充1次電”，到“小米超強(qiáng)鋼”被解釋為“項(xiàng)目名稱”，這些精心設(shè)計(jì)的文字游戲和“小字營銷”遭到了消費(fèi)者的瘋狂炮轟。曾經(jīng)以性價(jià)比著稱的小米，一夜之間成了被圍攻的對象，“米粉”社群的活躍度大幅下降，許多用戶簽名欄變成了“脫粉保平安”。
不過，也有車主對小米的產(chǎn)品力給予了肯定。小飽剛提了YU7不久，就開著它跨省出差。讓他驚喜的是，這款純電車在長途行駛中表現(xiàn)優(yōu)異，中間很少需要補(bǔ)電，充20分鐘就能跑三四百公里，幾乎沒有“電量焦慮”。回程時(shí)，他測試發(fā)現(xiàn)，在正常空調(diào)溫度和舒適模式下，車速壓著100碼跑，續(xù)航能超過600公里。“輕裝上陣的話，可以做到滿電出發(fā)、1300公里中間只充1次電。”小飽感嘆，雖然小米愛用“噱頭營銷”，但產(chǎn)品確實(shí)對得起宣傳。
張曦的經(jīng)歷則更加典型。過去，他對小米的印象只有“廉價(jià)”二字，甚至“路過門店都不會往里面瞥一眼”。但SU7 Ultra拿下“紐北最速量產(chǎn)電動車”的消息讓他產(chǎn)生了興趣。成為YU7車主后，他發(fā)現(xiàn)這款車的智能駕駛體驗(yàn)與油車截然不同，零重力座椅、一鍵投影等設(shè)計(jì)也讓家人贊不絕口。“每次自駕，車內(nèi)都舒服得睡倒一片。”張曦認(rèn)為，輿論對小米的圍剿多半是因?yàn)椤安涣私狻薄?/p>
對于小米來說，這場風(fēng)波不僅是產(chǎn)品口碑的考驗(yàn)，也是品牌形象的挑戰(zhàn)。康康最近就因?yàn)殚_小米YU7接父母而鬧得不愉快。父母認(rèn)為這款車是“花架子”，甚至要求他“趕緊換車”。康康試圖解釋，但在洶涌的輿情下，根本無法破除老一輩的刻板印象。
在觀察人士章武看來，小米正處于產(chǎn)品口碑“崩盤”與“穩(wěn)住”的兩極分化階段。隨著交付量和行駛里程的增長，問題開始暴露，從碰撞事故到異響和車機(jī)bug，每個(gè)負(fù)面案例都會被放大審視。“這是汽車產(chǎn)品的必經(jīng)之路。”章武說，隨著時(shí)間的推移，如果車輛能呈現(xiàn)出穩(wěn)定的質(zhì)量和可靠性，小米的口碑可能會反轉(zhuǎn)。
然而，“拖字決”并不是小米的良藥。章武指出，隨著車型增多，負(fù)面評價(jià)總數(shù)也在上升，且問題不止于汽車，手機(jī)、IoT業(yè)務(wù)同樣被挑剔，小米正進(jìn)入“全產(chǎn)品線被質(zhì)疑”的周期。這會讓友商更加忌憚，也會拉高社會對小米的預(yù)期。“當(dāng)一家企業(yè)體量足夠大，人們就不再滿足于它僅僅會‘卷價(jià)格’，更希望它在科技上實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。”
盡管如此，仍有“米粉”對小米充滿信心。六六就是其中之一。好幾年前，他對手機(jī)壁紙?jiān)O(shè)置不滿，一紙投訴提交了上去，沒多久的一次更新，他就發(fā)現(xiàn)自己的建議被采納了。這并非他一個(gè)人的經(jīng)歷，許多米粉都曾通過社區(qū)反饋參與產(chǎn)品的優(yōu)化。“小米是聽勸的，能在批評中成長。”六六認(rèn)為，今時(shí)今日，能做到“把消費(fèi)者放心上”，就已經(jīng)戰(zhàn)勝了許多品牌。他愿意給小米時(shí)間：“它確實(shí)沒那么好，但也沒那么糟。”
