在剛剛落幕的2025東京車展上，比亞迪以"雙線并進"的姿態(tài)引發(fā)業(yè)界關注。這家中國新能源巨頭不僅全球首發(fā)了專為日本市場設計的純電車型BYD RACCO（K-EV），更同步推出首款插電式混合動力車型海獅06DM-i，正式開啟純電與混動技術同步輸出的戰(zhàn)略布局。

自2022年正式進軍日本乘用車市場以來，比亞迪已構(gòu)建起覆蓋66個銷售網(wǎng)點的服務網(wǎng)絡。元PLUS、海豚、海豹等明星車型在當?shù)亟诸^頻繁亮相，累計銷量持續(xù)攀升。根據(jù)最新規(guī)劃，到2027年前該品牌還將向日本市場導入7-8款新能源車型，形成從A0級到中大型車的完整產(chǎn)品矩陣。

本屆車展的另一大亮點是比亞迪首次實現(xiàn)乘用車與商用車同臺展出。亞太區(qū)業(yè)務負責人透露，企業(yè)正通過"產(chǎn)品+服務"雙輪驅(qū)動深化本土化戰(zhàn)略：在東京設立的研發(fā)中心持續(xù)優(yōu)化車型設計，大阪的零部件基地已實現(xiàn)90%以上配件本地供應，同時針對日本狹小停車空間開發(fā)的自動泊車系統(tǒng)即將量產(chǎn)。

從橫濱港的電動巴士到銀座的百萬級超跑U9，從北海道的純電雪地測試到?jīng)_繩的混動出租車隊，比亞迪正以技術為錨點重構(gòu)亞太市場格局。數(shù)據(jù)顯示，其新能源產(chǎn)品在亞太20余個國家的市場占有率已突破12%，在泰國、新加坡等國更穩(wěn)居銷量榜首。這種"扎根式"出海策略，為中國汽車工業(yè)提供了不同于簡單貿(mào)易出口的新范式。