近日，小米汽車在組織架構(gòu)與技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域動作頻頻，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。據(jù)相關(guān)報道，小米汽車新設(shè)立了一個一級部門——架構(gòu)部，該部門肩負著為智能電動汽車下一代技術(shù)架構(gòu)進行深度思考與定調(diào)的重任。這一新部門直接向小米集團創(chuàng)始人雷軍匯報工作，成員構(gòu)成十分強大，涵蓋部分研發(fā)部門負責(zé)人以及核心骨干力量。

隨著架構(gòu)部的成立，小米汽車內(nèi)部也進行了相應(yīng)的人事調(diào)整。原本負責(zé)整車研發(fā)的崔強，如今進入架構(gòu)部開啟新的征程；而原電動力負責(zé)人王振鎖則接替崔強，挑起整車研發(fā)的重擔(dān)。這一系列調(diào)整，無疑顯示出小米汽車在技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略布局上的深思熟慮。

架構(gòu)部的工作成果意義重大，它將直接決定小米下一代產(chǎn)品的技術(shù)基調(diào)與發(fā)展走向。在競爭日益激烈的智能電動汽車市場，這不僅是小米應(yīng)對未來挑戰(zhàn)的關(guān)鍵因素，更關(guān)乎其長期的市場地位與競爭力。

在技術(shù)研發(fā)成果方面，小米汽車在2024年11月公布了一系列令人矚目的智能底盤預(yù)研技術(shù)。其中，小米全主動懸架技術(shù)亮點十足。它配備單輪4.6kW動力源，能夠主動出擊應(yīng)對復(fù)雜路面狀況。其阻尼可變減振器升級為雙閥，調(diào)節(jié)幅度可達140mm，調(diào)節(jié)速度更是空氣懸架的100倍，舉升力最高能達到44400N。在實際測試中，車輛起步剎車時能夠?qū)崿F(xiàn)“零抬頭”“零點頭”的出色表現(xiàn)。

不僅如此，全主動懸架還深度接入“人車家全生態(tài)”，支持“手車互聯(lián)”功能。用戶通過手機就能輕松控制汽車做出各種動作，在演示中，車輛甚至可以連續(xù)3次完成原地起跳，展現(xiàn)出強大的科技魅力。

小米超級四電機系統(tǒng)也迎來了升級。該系統(tǒng)由2個全新自研電機與2個V8s電機組成，最大馬力高達2054PS。其中，全新自研前電機表現(xiàn)卓越，單電機最大馬力449PS，最高轉(zhuǎn)速可達28000rpm，單電機峰值扭矩380N?m。四電機系統(tǒng)具備多種實用功能，能夠?qū)崿F(xiàn)原地掉頭、圓規(guī)掉頭，并且掉頭速度還可以快慢調(diào)節(jié)，為駕駛帶來更多樂趣與便利。

在低壓系統(tǒng)方面，小米汽車實現(xiàn)了從12V到48V的躍升。這一升級使得低壓損耗降低了75%，同時實現(xiàn)了底盤全面線控化。通過取消液壓機構(gòu)，采用電動卡鉗，車輛的響應(yīng)速度提升了40%，拖滯力矩下降50%，續(xù)航里程增加10km以上，而且無需添加剎車油，優(yōu)化了整車布局，也降低了車輛保養(yǎng)成本。

小米48V線控轉(zhuǎn)向技術(shù)同樣先進。它讓方向盤和車輪的轉(zhuǎn)向比例完全由軟件控制，轉(zhuǎn)向比調(diào)節(jié)范圍在5:1 - 15:1之間可調(diào)，并且原生支持完全自動駕駛，為未來智能駕駛的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。